日常刷赛道的群体当中总流传着这么一句话：“冲得快不如收得快”，要顺利快速地入弯出弯，那么制动过程就是至关重要。所以今天Randy Pobst老爷子又来给大伙儿讲讲这刹车的一些事儿。
图：如果你问什么能够让车子产生巨大的G值？
图：那毕竟必定就是刹车。
图：跑赛道的时候，应该啥时候刹车呢？作为一个赛道小白，又应该从哪里开始尝试？
图：通常，老鸟们会告诉你应该在刹车标记出现的时候开始制动。
图：不过，在一些赛事或者赛道活动，路边可没有给你摆放标记的机会。
图：所以咱们可以通过路面上的刹车痕迹等作为参照物，尽量适合自己的刹车点。
图：之所以要那么在意入弯，那是因为良好的入弯才能带来更快的出弯速度，争取更多的时间。
图：当然，如果速度过快，无法正常入弯，你也很可能在赛道边的墙上醒来……
图：介绍刹车技巧之前，老爷子要给大伙儿说说这ABS。ABS（防抱死系统）其实已经出现了好几十年，已经成为不少车子的标配。无论在日常驾驶还是赛道里都有着非常重要的意义。
图：当然在一些赛事里也会禁止使用ABS，以此考验车手的技术。不过，笔者认为咱们不管在赛道还是日常驾驶，还是老老实实地开着ABS吧。
图：如果是有ABS的状态，其实可以直接一脚踩到底。
图：其他的工作就留给电脑完成了，什么点刹？不存在的！
图：ABS系统会自动控制着轮胎的滑移率，让轮胎保持着有效的抓地。
图：如果……没有了ABS，全力制动就会出现这样烟雾弥漫的状况。
图：而且制动距离也要比有ABS的时候要长得多。
图：除了可以更好的制动之外，有ABS还可以随时转向。
图：即使全力制动，轮胎也不会出现锁死的状态。
图：而没有ABS，全力制动轮胎就抱死，不仅仅刹车距离变长，轮胎也无法实现转向，相当危险。
轮胎小知识
图：轮胎在有少量的滑移时，与地面的摩擦力最强。
图：但是滑移太多，那么轮胎就是抱死，直接摩擦单一个轮胎接触面。
图：具体就是会出现这么一个被磨坏的轮胎面，然后越来越严重。
图：所以大伙儿记住，无论你有没有ABS，都不要让你的轮胎出现抱死哦。
不同的制动技巧
图：所谓的临界制动，就是不要随意的全力踩下制动踏板，而是要把刹车保持在ABS准备介入的边缘。
图：而这种制动方法，可以将制动距离缩到最短。为啥呢？因为在ABS介入时，其实ABS会自动放松刹车来防止抱死，也正是如此，制动距离会变长。
图：不过，建议各位使用这种办法前，最好要保持ABS的工作正常哦。即使你用力过猛，让轮胎抱死，也不会出现失控的尴尬现象。
图：过弯时，可以通过轻点刹车，让重量转移到车头位置，这样其实也是相当于增大前轮的抓地力，让车子更容易入弯。
图：至于这个循迹刹车，咱们更多人会称之为“带刹入弯”。
图：具体就是在直路上稍迟刹车，然后全力制动。
图：在转向入弯时慢慢松开制动踏板。
图：这样一来入弯时重量会转移到车头，前轮的抓地力增加以帮助转向。
图：而左脚刹车这个技能，各位就可不要在日常驾驶中使用了。但是在赛道里，的确可以让你争取到一点点时间。
图：冲太快失控了咋办？总不能眼睁睁的地看着自己往墙上撞去对吧？
图：难道真的要双手合十然后祈祷吗？
图：当然不是啦，这个时候，你应该全力踩下刹车，如果有离合器，也要果断踩到底，让车子尽快停下。
不少车友在提车过后都会第一时间去给自己车子进行制动升级，换上高性能刹车片，刹车盘，大卡钳的比比皆是。确确实实地缩短了制动距离的也是有，但不少车友甚至会发现这制动升级了过后，ABS容易介入，制动距离也不太理想。其实这都是因为轮胎太糟糕，强大的制动力很容易就突破了轮胎的极限。要记住，不管你是动力输出，转向，还是制动，都需要轮胎来实现，所以各位不妨先升级一下自己的轮胎。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/53491.html
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