补贴退坡后首现负增长，新能源下半场靠谁发力？_新能源汽车,能源,新能源,吉利汽车,比亚迪,奇瑞汽车,技术,原汁原味的德系SUV,长安,招商证券

cesifu • 2019年8月28日 pm12:00 • 资讯

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无论前路多难，出于可持续发展的理念，新能源汽车都应是行业坚定不移发展的方向。随着今年6月新能源补贴退坡过渡期结束，新能源汽车产业又是否做好了迎接现实挑战的准备？补贴退坡之后的第一个月，销量在高速路上狂奔的新能源汽车已经踩下了刹车，下半场靠谁发力成了行业迫切追寻的答案。

中国汽车工业协会数据显示，新能源汽车自2017年1月以来首次出现负增长，整个7月份全国汽车销量同比下降4.3%，乘用车同比下降3.9%，新能源同比下降4.7%，环比下降47.5%。补贴退坡无疑是新能源汽车7月销量不振的主要原因，比亚迪、吉利等头部车企销量大跌的同时，江淮、长安、吉利等新能源玩家的销量大跳水更加惨烈。

2019年7月，比亚迪新能源汽车销量同比下滑11.8%，环比下滑37.65%，其中插电式混合动力销量同比下滑35.22%，纯电动同比增长16.4%，环比近乎腰斩。江淮新能源汽车销量同比下滑66.5%，环比下滑超过80%；长安新能源同比、环比双双超过80%；吉利新能源环比下降也达到了71.99%。

尽管存在消费需求提前释放，规避补贴新政实施的客观情况，但并不是所有新能源汽车销量都出现了下跌，奇瑞就实现了同比、环比同时增长的“奇迹”。补贴退坡的目的是加剧市场竞争，到2021年让新能源市场更加规律与规范，在此过程中一定有一批相对落后的企业会被迫退出新能源舞台。

从政策上来看，新能源汽车还有双积分支撑，根据7月9日工信部发布的《乘胜车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（征求意见稿），2021至2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。招商证券估算了2020年新能源市场的双积分状况，认为新能源乘胜车复合增速要达到36%以上，才能在2020年双积分结算时行业没有负积分，这就要求2020年新能源汽车产销达到200万辆。

其次，免征购置税等利好政策也将继续提供支撑，此前三部委还提出要坚决破除乘用车消费障碍，各地不得对新能源汽车限行、限购，并且已实行的应当取消，预计将对冲补贴退坡影响。此外，虽然消费级市场增长短期看仍然受限，但近年多地推动出租车和公交车电气化，也能为新能源车企带来稳定订单。

有业内人士指出，整个6月份，国内纯电动乘用车上险数达到了15.45万辆，销量和产量却分别只有11.3万辆和9.8万辆，以往的“年尾效应”在6月爆发，实质上是经销商在“提前消费”，赶在补贴新政正式实施前享受优惠，因此6月与7月数据对比差异较大，而实际上是之后几个月的数据集中反映在6月而已。

从2009年开始，我国先后出台的新能源产业政策多达60多项，早期制定的补贴政策意在培养新能源汽车用户，然而也为一些只依赖补贴、不注重技术研发的企业留下了寄生空间。补贴退坡意味着创新上坡，随着“劣币”退出，不惧竞争、品质可靠的新能源汽车势必会得到更大的生存空间。

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