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极星成都工厂正式启用 Polestar 1年底开启交付

极星成都基地开业仪式现场

文：懂车帝App原创 魏微

纪录片《美国工厂》最近火了，讲述一个中国制造商将工厂开到美国的苦与乐。在汽车制造领域，正有越来越多的“中国工厂”拔地而起，将中国制造的汽车销往全球。8月27日，最新一座“中国工厂”正式投入运营，它就是沃尔沃与吉利共同拥有的高性能电动汽车品牌极星（Polestar）的成都基地。

极星成都工厂正式启用 Polestar 1年底开启交付

极星成都基地

极星成都基地于2017年11月20日开工建设，身兼极星品牌制造基地与体验中心双重身份，一方面将生产极星旗下首款产品Polestar 1 ，另一方面作为品牌的宣传展示中心向外界开放。

不过，这里的年产量只有500辆，目前全部用于生产Polestar 1。Polestar 1是一款插电式混合动力汽车，售价高达145万元，将在今年9月份启动量产，年底前向首批用户进行交付。

极星成都工厂正式启用 Polestar 1年底开启交付

Polestar 1

众所周知，极星品牌下已有两款车型，除了即将量产的Polestar 1之外，另一款纯电动SUV车型Polestar 2也已经于今年4月举办的上海车展上亮相。不过，Polestar 2不会在成都基地生产，而是将在浙江台州路桥工厂生产，该工厂由吉利投资、沃尔沃运营，领克01及未来的国产沃尔沃XC40也均在该工厂投产。

极星成都工厂正式启用 Polestar 1年底开启交付

Polestar 2

此外，随着成都基地正式投入运营、Polestar 1量产在即，极星品牌也将在一线城市开建品牌体验中心Polestar space，据了解，首家Polestar space将于今年四季度在北京侨福芳草地开业。

介绍了这些产品背景之后，就让我们来正式“参观”极星成都基地。

极星成都工厂正式启用 Polestar 1年底开启交付

极星成都基地俯瞰效果图

北欧气息浓郁的艺术工厂

极星成都基地由挪威设计事务所斯诺赫塔（Snøhetta）打造。说起斯诺赫塔，可能大家感到陌生，但实际上，这家设计事务所与中国渊源颇深。今年4月，上海大歌剧院的“中式折扇”设计方案一经公布，其中那条直通屋顶的螺旋形楼梯设计立刻引发强烈关注。

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上海大歌剧院螺旋楼梯设计效果图

不难想象，上海大歌剧院一旦落成，这里一定会成为又一个城市地标建筑。实际上，上海大歌剧院的设计方就是——斯诺赫塔。

简约风，是北欧设计的灵魂，在上海大歌剧院的设计中斯诺赫塔给这个灵魂中注入了东方韵味，那么面对一座汽车工厂，斯诺赫塔又会如何将简约与制造完美融合？整个极星成都基地包括主厂房、用户体验中心、办公区和餐厅等区域。通过亲身游览，我们总结出极星成都工厂设计方面的三个亮点：

第一，内外分明的主体建筑。

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极星成都基地（外）

极星成都工厂正式启用 Polestar 1年底开启交付

极星成都基地（内）

远看过去，黑色钢结构与玻璃墙面相结合的外观，带有强烈的科技感、未来感；走进去之后便是体验中心，玻璃幕墙透进来的光线让内部极为明亮，大片白色又营造出宁静的氛围，让人仿佛置身于一个静谧的艺术空间。

第二，绿意盎然的玻璃中庭。

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联通体验中心与厂房的玻璃中庭

在体验中心有一个种着竹子的玻璃中庭极为醒目，它将体验中心与车间连接起来。推开玻璃门进入其中，仿佛置身于小小的自然景观世界，通过眼前的玻璃墙可以清晰的看到厂房内的生产情况。车间里的工人，也能够看到中庭景观，机械与自然在这一方空间实现交融与和谐。站在其中，让人不得不佩服设计师的精巧构思。

第三，精妙的空中走廊。

从玻璃中庭回到体验中心大厅，在宽阔的楼梯旁有一扇门，从这里便可直通厂房车间。一进厂房，映入眼帘的便是印着“CFRP”几个大字母的工作车间，而CFRP所代表的可以说是这座工厂最核心的技术，我们会在下文详细描述。沿着车间向前走，顺着工作人员的指引，我们来到了车间内的空中走廊。

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极星成都基地车间空中走廊

走廊的高度大概在整个车间高度的二分之一处，从这里可以饱览每个工作区的作业过程。熟悉领克品牌的人或许记得，在领克品汽车张家口工厂总装车间也有一条空中走廊，那条走廊的设计更为大胆，全玻璃透明走廊让参观者可俯瞰整个总装过程。

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领克汽车张家口工厂的空中玻璃走廊

当然，有着北欧血统、又由北欧设计师所设计，极星成都基地的工厂和德系工厂、日系工厂相比，也有自己鲜明的风格。德系工厂内部设计通常以高、大为主，无论大众还是宝马，进入它们的工厂内都会给人一种“大厂”的震撼；相反，日系工厂作为精益生产的代表，其车间则以矮、小著称，厂房屋顶很低、生产线之间距离甚至只能并排走两个人。极星工厂，则显示了鲜明的北欧风格，在秩序中带着慵懒，有时甚至为了美观不惜牺牲一些实用的考量。

如果说站在建筑外面看这里像个艺术博物馆，那此刻站在空中走廊上看工厂内部，会觉得这里更像是汽车设计实验室而非制造工厂。

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极星成都工厂车间

极星中国区总裁吴震皓说：“希望这里能成为成都市的打卡地标。”因此，这里也不像一般的车企工厂，会在大家参观之前将人们的手机摄像头用胶布贴起来，相反，你可以在这里尽情拍照片、录视频、发朋友圈。

尽管这里的设计是那么独特和出彩，但归根到底它还是一个造车的工厂。那么，这里的制造工艺水平如何呢？上文中我们提到的“CFRP”，正是极星成都工厂最核心的技术“武器”。CFRP是Carbon Fiber Reinforced Polymer（碳纤维增强复合材料）的字母缩写，这是一种比全铝车身还有昂贵的车身材料。

制造：炭纤维复合材料是最大的亮点

碳纤维复合材料已经在航空航天、轨道交通领域得到广泛应用。在汽车工业上，宝马、奔驰、法拉利、兰博基尼、通用、福特等汽车厂商也已开始采用碳纤维复合材料。其中最知名的车型是宝马i3，由于宝马i3采用了大量的碳纤维复合材料，以至于其车身架轻到可让两名成年男子轻松抬起。

极星成都工厂正式启用 Polestar 1年底开启交付

两名成年男子轻松抬起宝马i3的碳纤维材料车身

这也直接体现了炭纤维材料的最大特点：轻。此外，它还有强度高、可设计性强的特点。极星成都生产基地的厉害之处在于，它是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂，设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室，能够完成从碳纤维车身结构件预处理、粘合成型到整体车身喷漆的完整制造工序。

先进的工艺对于产品的好处体现在，由于大面积应用碳纤维复合材料，Polestar 1的一体式蚌式前机舱盖、车顶曲线等设计得到了更好的实现；Polestar 1 的车身重量，由于碳纤维复合材料的使用而减轻了230公斤，几乎抵消了高容量电池组为车辆增加的重量。碳纤维复合材料带来的优势对于汽车电动化、轻量化的好处显而易见。

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Polestar 1 碳纤维复合材料打造的车身侧围

不过，碳纤维复合材料这么好，为什么并没有在汽车工业领域大面积应用呢？这是因为，碳纤维复合材料也有它的弱点。对于汽车来说，规模与成本是企业生存的两大基石，碳纤维复合材料在设计、工艺、检测等方面的难度均高于金属材料，这影响大规模量产，也直接影响产品的制造与维修成本。换句话说，现阶段它还不做不到大规模量产，成本也极为昂贵。

最后，在此次工厂投产仪式上，我们也了解到，Polestar 1 将在9月正式开启量产之后，试驾活动也将陆续展开。届时，对于这款限量版汽车“艺术品”的更多技术信息，我们也将保持关注。

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