“大众教父”皮耶希逝世，那个曾改写大众历史的人走了

cesifu • 2019年8月27日 pm10:00 • 资讯

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“我并不追求什么所谓的和谐……我们的使命只有一个，打造有吸引力的汽车。”

”文/宋双辉

8月25日晚，在巴伐利亚州罗森海姆的一家餐厅，费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)与自己的太太乌苏拉正在享受晚餐。

皮耶希与妻子乌苏拉

突然皮耶希摔倒在地，被送进附近的医院抢救，当晚，他离开了人世，享年82岁。

德国汽车工业最耀眼的一位人物，曾经改写了大众汽车历史的皮耶希，就这样为自己的人生画下了句点。

皮耶希出生于奥地利，他的祖父费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）被称为现代汽车设计的开创者，一手设计了闻名全球的大众甲壳虫，并创立了保时捷公司。

皮耶希（右）与表兄巴茨和祖父在一起

皮耶希的舅舅费利·保时捷（Ferry Porsche）则是保时捷跑车的缔造者，著名的保时捷911之父。继承了家族的优良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽车工程师。

1963年大学毕业后，他进入了祖父的保时捷公司，在这里年轻的皮耶希主导了传奇车型保时捷917的开发，正是这款车帮助保时捷在1970年首次赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。

后来保时捷与皮耶希家族达成协议，不允许家族内任何成员参与保时捷公司日常运营，所以皮耶希在1975年离开了公司，加入了大众集团旗下的奥迪。

作为奥迪公司技术工程负责人，皮耶希主导了奥迪80和奥迪100车型的开发，还推动了Quattro四轮驱动系统的研发。也正是他一手帮助奥迪成长为可以与奔驰宝马比肩的豪华品牌。

1993年，大众汽车陷入严重的财务危机，就在这时，皮耶希成为了大众的CEO。他推行模块化设计平台与零部件通用的协同策略，帮助大众大幅缩减了产品开发周期，有效的节约了成本，在没有大规模裁员的前提下帮助公司扭亏。

2002年皮耶希成为大众集团监事会主席，继续自己的汽车帝国锻造之路，陆续将斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN、斯堪尼亚卡车和杜卡迪收至麾下。

2012年成为皮耶希汽车生涯最辉煌的时刻，他力挽狂澜，让原本打算收购大众的保时捷反被大众收购。大众集团成为了坐拥12个品牌的超级帝国，而他也成为了人们口中的“大众教父”。

当然，皮耶希的职业生涯也有过失败。他一手主导的大众辉腾、布加迪威龙和奥迪A2也是大众史上最失败的几款车型。

皮耶希行事独断，挑起过不少高层混战，也把不少高管赶下台。在2003年出版的自传中，皮耶希直言不讳的写道，“如果我要实现某个目标，我就会解决所有问题来实现它，不会考虑周围发生了什么，我并不追求什么所谓的和谐。”

对皮耶希来说，最重要的就是产品，任何商业和政治因素都不会分散他追求的核心使命——开发并制造出有吸引力的汽车产品。

但是权利的斗争最终也让他的职业生涯尝到了苦果。

皮耶希在65岁时退出集团决策层，但依然作为监事会最关键人物扮演重要角色。2015年他与昔日战友、大众集团前CEO文德恩公开指责对方，爆发了巨大的矛盾，但是文德恩得到了监事会的支持，皮耶希被迫退位。

不久后，大众爆发了市上最大危机——柴油排放作弊丑闻，文德恩也被迫下台。

虽然皮耶希的职业生涯受到过质疑，但是不可否认的是，他是一位成功的汽车工程师与管理者，也是大众汽车能从一家中型汽车制造商成长为全球第一大汽车集团的背后功臣。

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