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据国内媒体报道，比亚迪将于明年5-6月份推 出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。
此前，磷酸铁锂电池已被认为达到能量密度值的天花板，比亚迪打破了这一传言。早在去年，比亚迪就已开始规划将磷酸铁锂电池单体能量密度提升至180wh/kg以上。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。
在实际的市场应用中，2017 年以前，磷酸铁锂在新能源汽车领域的装机量占比高达 70%，在新能源补贴向高能量密度和高续航车型倾斜后，磷酸铁锂电池的市场占比逐渐下滑，今年上半年的市场份额下降至 32%。但新能源补贴退坡力度越来越大，鉴于降低成本等压力，车企也在将把目光转向成本更低的磷酸铁锂等材料。
中国化学与物理电源行业协会数据显示，2019 年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至 0.7 元/ Wh 以下，三元电池电芯的报价则在 0.9 元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。伴随着 2021 年补贴的全面退出，磷酸铁锂的价格优势将不断凸显。
另外一点，三元锂电池市场火热，其根本在于我国新能源车补贴，但这项政策红利将于2020后全面取消，届时三元锂电池高昂成本将让车企不堪重负，并将成本转接在产品之上，而买单的终将是消费者。所以磷酸铁锂电池的未来还是有很长一段路要走的。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/53044.html
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