在中国北方的严寒地区，当平均温度低于7℃时，夏季轮胎所采用的橡胶就开始变硬，胎面抓地力也随之下降，这会对行车安全带来一定的隐患，因此在气温较低时换就应开始更换冬季轮胎，而我们今天要说的马牌NorthContact NC6（以下简称马牌NC6）就应运而生。但是，我们为什么要在夏季测试一款冬季轮胎呢？这款轮胎在测试中的表现又将如何？本文将通过一些测试项目为您揭晓答案。
[·1·马牌NC6轮胎介绍]
马牌NC6是第六代冬季轮胎，该款轮胎是专为中国北方地区消费者研发的冬季轮胎，可应对多种冬季路况。它凭借独特的沟槽设计与先进的软胶配方，在气温降至0℃时仍可保持胎面柔韧，确保轮胎在雪地、结冰道路以及低温环境下的操控性能，确保行车安全。
值得一提的是，该轮胎采用静音胎面花纹设计与低滚动阻力配方，更兼顾了非冰雪路面上的驾乘舒适性与燃油经济性，还具有4项优势之处，今天我们重点来看看它在非冰雪路面上的表现如何。
首先，高密度3D冰雪壁虎抓地沟槽可为轮胎提供更强的抓地力，提升轮胎在冰雪路面上的操控性能，有效缩短制动距离。其次，马牌NC6采用先进的耐低温软胶配方，使轮胎在极寒低温环境中仍能保持良好的柔韧性，加强胎面与冰雪路面有效接触面积；同时，均匀分布在轮胎内的耐低温软化剂可以帮助轮胎长期保持橡胶的柔软度，有效提升轮胎在极寒低温环境中的里程表现。
第三，它采用了纵横交错的静音胎面花纹设计——细小与曲折交错的刀槽与沟槽能有效分散噪音频率，使噪音在各频率波段分布均匀，降低噪音峰值。最后，NC6采用先进的低滚动阻力配方，使胎面在接地后能迅速充分地回弹，减少滞后损失，降低轮胎滚动阻力以提升车辆的燃油经济性。
[·2·测试车型]
本次轮胎测试车我们选用该车至今已有10年车龄，目前已经行驶九万多公里，但保养较好，在同年份车中属于不错的车况。在动力系统方面，这台1.8L思域匹配5速手动变速箱，发动机最大功率102kW、最大扭矩174Nm。
在原车轮胎方面，测试车目前所用轮胎为米其林韧悦Energy XM2轮胎，至今已使用6年时间，虽然这款产品最大的特点就是耐磨性较高，但胎面已经出现老化现象，到了需要更换的时候。
由于本次测试为对比测试，目的在于对比换胎前后对车辆性能的影响，所以我们将在相同测试条件下分别测试更换轮胎前后的表现，看一看是否会存在差距？
[·3·动态测试项目]
动态测试主要考验轮胎的抓地力以及静音能力，通过多项测试来综合体现轮胎在抓地力、制动、噪音等方面的表现。而本次测试分为两天进行，第一天为干地测试，第二天为湿地测试，以测试轮胎在不同路面条件下的性能。这次轮胎测试用到了位于北京的青泉测试场，测试项目包括干/湿地加速和制动、蛇形绕桩、车内噪音共4个测试项目。
需要说明的是，在测试中，干地项目和湿地项目会在同一个测试场完成，测试人员也同样一致。另外测试环境保持相同，尽可能减少不必要的不确定因素。在为期两天的测试当中，温度维持在25-35℃之间，测试场地为铺装沥青路面。
1.干地0-100km/h加速测试
在0-100km/h测试中，使用原车轮胎的情况下加速时间为13.92s，最大加速G值达到0.45G，而在更换马牌NC6轮胎后，加速成绩变为13.31s，两者相差幅度很小。我们将起步转速控制在3000rpm，使用原车轮胎起步时轮胎打滑现象比较明显，这是因为该轮胎行驶里程较长，胎面花纹已出现磨损现象，造成在车辆释放大扭矩起步时出现打滑。
而在更换完轮胎后，起步瞬间的打滑现象得到了控制，原因在于新胎的高密度沟槽可为轮胎提供更强的抓地力，加速时间也相应缩短。当转速超过5500rpm后进行换挡，换2挡时轮胎依旧存在打滑现象，这与较强的动力存有一定关系。
2.干/湿地100-0km/h制动测试
在100-0km/h制动测试中，我们将分为两次测试，首先进行的是干地制动测试，然后再进行湿地制动测试。在干地制动测试中，换胎前后对制动距离的影响较小，使用原车轮胎制动距离为39.42m，更换马牌NC6轮胎后制动距离为38.29m，相差1.13m，而两次制动G值都平均在-1G左右。这是因为轮胎在干燥地面时附着力高，轮胎胎面磨损对制动距离的影响不像湿地那样明显，下面我们再来看看湿地制动表现。
在湿地制动测试中，更换轮胎前后的差距十分明显。当使用原车轮胎在湿地测试时，100-0km/h制动距离竟然达到了56.14m，而更换完轮胎后，制动距离缩短至47.63m，足足有8.51m的差距，由此可见轮胎花纹对抓地力的影响多么重要。
3.蛇形绕桩
蛇形绕桩是每个轮胎评测过程中必不可少的测试环节，它主要是考察轮胎在行驶过程中的抓地性以及操控性能方面的表现。在将近250米长的路面上摆放8个桩桶，每个桩桶之间的间隔约为15米。本身轮胎的定位就是家用车型，又不是运动胎，所以我们并没有追求更高的速度，匀速30-40km/h速度进行绕桩测试，更能够切身体会到轮胎的性能。
在蛇形绕桩项目中，马牌NC6表现出了它应有的水准。只要看准两个桩桶之间的空隙，急打方向就能很从容地绕过桩桶，在抓地力方面具有不错的表现。相比之下，原车轮胎在驶入和驶出桩桶时会感受到稳定性不足，若要提高车速则会显得力不从心，担心会达到轮胎极限。
4.车内噪音测试
在车内噪音测试中，我们使用专业噪音仪分别测试60km/h、80km/h和120km/h三种速度下的车内噪声大小，每个速度进行5次取样，记录5组数据后再平均得出成绩。
在该项测试中，两款轮胎数据表现非常相似，整体相差不远，不过马牌NC6的数据以及主观感受有一定优势。即使是在粗糙的沥青路面，甚至是较为颠簸的路段，较软的材质起到了很有效的缓冲作用，碰撞噪音虽然依然会产生，但却是那种闷闷的声音，主观上更能接受。而在细沥青、横竖纹测试路上，马牌NC6对这类释放频率噪音的路段，抑制效果很明显。
[·4·全文总结]
在一些北方冰雪天，有的司机是不更换雪地胎的，凭着经验驾驶，提早刹车，减速行驶，但是为车辆更换一套冬季胎也是非常有必要的。而通过本次测试我们可以看出，哪怕不是在冬季使用，马牌NC6轮胎在抓地力、噪音控制以及舒适性方面都有不错的表现，性能指标非常均衡，没有明显短板，值得推荐。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/52808.html
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