【总编对话】秦力洪：蔚来汽车进入“淘汰赛”！丨汽车预言家

围绕裁员、资金以及第二阶段的发展规划，秦力洪讲了很多。看得出，他不想再被舆论抓住不放，但也听的出来，秦力洪不服气。用他的话形容：“蔚来汽车战略正确，只不过战术还需要不断讨论。接下来的五年蔚来汽车将进入淘汰赛。为了“进球”，我们可以什么优雅的面子都不要”。

作者|王鑫 编辑|王鑫

●●●

蔚来汽车，一家被中国汽车舆论时刻包围的企业。无论陌生还是熟悉，人们都或明或暗拿着放大镜在审视着这家成立不到5年的汽车初创者。疑虑、羡慕、质疑甚至嫉妒……不同的人对李斌创造的这家汽车公司有着不同的看法。但无论舆论或捧或踩，蔚来汽车永远给外界一个一致的形象：这是一家“特立独行”的汽车企业，做的每一个动作都受人关注，讲的每一句话都是新闻。

蔚来汽车到底行不行？这是很多消费者、行业人士都希望找到的答案。面对这个问题，作为蔚来汽车联合创始人兼总裁，秦力洪和现在不轻易讲话的李斌一样，既想说清楚又怕说不清楚。

续航、自燃、裁员……必须承认，蔚来汽车现在的压力很大。用秦力洪的话形容，蔚来汽车现在的发展“不能优雅”了。如果说过去五年蔚来在用资金抢人才、抢时间、抢机会，那么接下来的五年，蔚来汽车将从“集训”正式走向“淘汰赛”，输一场不会死，但距离晋级的机会远了一步；赢一场也不会胜利，但距离晋级近了一些。

8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的时间和媒体沟通蔚来汽车的发展近况。在沟通中，秦力洪针对外界关心蔚来汽车近期一系列新闻做了回应，也对蔚来汽车接下来的发展进行了介绍，同时不失时机地将终身免费换电的新闻对外公布。

自信、坚定、不忿、委屈……秦力洪的话语中多多少少透露了他以及蔚来汽车对外界看自己的态度。在秦力洪看来，蔚来汽车从一开始就没有按照传统汽车的思路发展，也不能用传统思维去评判它；但他也清楚，在没有正式成功前，所有语言都是苍白无力的，尽管秦力洪始终强调蔚来汽车绝对不会“倚小卖小”。

围绕裁员、资金以及第二阶段的发展规划，秦力洪讲了很多。他没有对每一个问题给出确切的答案，但他讲述了蔚来汽车一系列事件背后的思考和解决办法。看得出，他不想再被舆论抓住不放，但也听的出来，秦力洪不服气。他想告诉外界，蔚来汽车手里还有大把的好牌。用他的话形容：“蔚来汽车战略正确，只不过战术还需要不断讨论。为了“进球”，我们可以什么优雅的面子都不要”。

1

蔚来完成了第一个五年计划

蔚来汽车的愿景是“为用户提供愉悦的生活方式”；战略是“全球范围内第一家用户企业”；实现这一愿景和战略的路径是“提高高性能智能电动汽车和极致用户体验”。这是李斌和秦力洪走到哪里都说的三句话，也是蔚来汽车绝对不会探讨改变的三句话。

蔚来汽车愿景：“为用户提供愉悦的生活方式”在汽车预言家过去一些采访中，很多汽车行业专家都曾经评判，李斌不懂汽车制造，甚至有人曾说蔚来汽车不讲“造车规律”。但如果放在整个宏观经济里会发现，李斌很聪明，他按照资本与用户的思维吸引住了两个重点：钱和人。

和很多汽车企业一样，秦力洪这一次也在讲效率，也在谈成本。但他“降本增效”的方式除了外界关注的裁员等话题外，蔚来汽车把眼光更聚焦的放到了智能汽车以及用户服务上。这一点和两个月前财经评论学者水皮向汽车预言家推断造车新势力出路的判断一致：“造车新势力吸引资本的核心就在于创新，要从过去制造业独资运营走向众筹融资，从单纯的制造销售转变为聚焦服务。这是造车新势力的出路，单打独斗活不下去。”

蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪时间拨回到五年前的2014年，李斌与秦力洪一众人开始筹备蔚来汽车，尽管谁都明白汽车必须出新意，但制造环节是无论如何绕不过去的门槛。“很多人说蔚来汽车在烧钱，但那个时候蔚来必须用钱去买人才、买经验、买时间甚至买教训”，秦力洪心里很清楚，如果等到取消新能源汽车补贴、跨国车企纷纷在中国投放电动车的时候才推出产品，蔚来会更难。资料显示，目前蔚来汽车花了260亿元，研发投入90亿元。蔚来汽车整体销售2万辆产品，如果用传统汽车制造方法计算，蔚来汽车无论在财务还是投资上都不可持续。蔚来累计销售交付已经20000辆但在秦力洪看来，现在的2万辆产品对蔚来汽车有两个意义：1、蔚来汽车完成了生产、销售、服务一个完整的价值链条；2、2.2亿公里的消费者里程数据，让蔚来汽车有了完整的运营模式。蔚来产品家族蔚来第一个五年完成了制造端的筹备，秦力洪把眼光放在了下一个五年，蔚来内部称之为“淘汰赛”：“只要不犯规，用脚踢、头顶、肩膀蹭、屁股拱，只要能赢，蔚来汽车可以什么面子都不要。”2

下一个五年三件大事：效率、用户、体验

谈下一个五年思考前，秦力洪首先澄清了几件事情，也是外界对蔚来汽车关心的话题：

1、蔚来汽车计划到2019年三季度裁员1200人，将员工规模从9000余人瘦身至7500人，此次裁员核心是提高效率，准备好“过苦日子”。与此同时，蔚来汽车七月份开始内部定义核心岗位，为稳定核心团队，提供新的期权与股权激励。

蔚来全球人才布局

2、NIO house并不像外界传言建设耗资8000万元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大约在2000万元 ，目前全国有20家NIO house。另外蔚来空间年化成本100万元，基层城市成本20多万元。

3、针对去年网上热传的蔚来汽车东北区域续航属捏造事件，蔚来汽车通过数据调取没有找到当时任何一辆蔚来汽车在东北有使用和连续充电的记录，因此这是一件虚假制造的事件。

4、蔚来汽车做不了小车，2014年蔚来汽车推断二胎等政策会促使市场需要大空间产品。因此基于换电模式，蔚来汽车轴距很难短于2.9米，李想当时也参与到ES8 7座车的设计中，这是他的梦想。

蔚来EP9英国古德伍德速度节经典爬坡赛量产电动汽车最快圈速记录

5、蔚来汽车高性能赛事商业团队从蔚来汽车剥离，蔚来汽车继续冠名赞助，EP9仍然属于蔚来汽车。

秦力洪指出，从ES6开始，蔚来汽车认为当前智能汽车技术只是过渡性技术，未来定义20-30年后的智能汽车技术将在五年后诞生。

因此，蔚来汽车现在的思路是活下来。就像足球里的资格赛，输一局不会死，但离出线远了；赢一局不意味着活下去，只是离晋级近了。

蔚来汽车活下去有四个目标：

蔚来第二阶段战略目标

1、多卖车，完成规模效益；2、提高毛利，形成造血能力。过去为了市场要牺牲一部分毛利，但为了发展又要顾及毛利，蔚来汽车将平衡前行。3、提高预算与投资市盈率；4、应对补贴以及区域经济动荡等客观外部环境。3

不要小看新能源用车服务的3000亿商机销售与服务效率，这是对蔚来汽车下一步发展最直观的总结，而做到这两点，秦力洪表示要依靠NIO House与NIO Power。一个增强销售规模与效率；另一个改善和深化服务。

蔚来在全国拥有19家NIOHouse

目前，NIO House在全国布局达到19家，即将开设第20家NIO House，主要功能是展示、接待、销售、延展增值和社区运营。为了加强服务与销售效率，蔚来汽车也将在更多城市开设NIO Space（蔚来空间），和动辄千万投入的NIO House相比，NIO Space（蔚来空间）的年化成本约100万元，一些基层城市投入约20-30万元。

除了功能上缺少社区运营服务外，NIO Space蔚来空间也将提供NIO House其他服务。用更通俗的话形容，NIO Space（蔚来空间）就是精简版的NIO House。目前，NIO House和NIO Space已经建成40余家，预计到年底形成100家NIO House和NIO Space。

NIO House主要功能是展示、接待、销售、延展增值和社区运营

秦力洪指出，蔚来在商业中心建设品牌店的思维不会变。早在创立初期，蔚来汽车另一位投资人雷军就提出“不网红就是死”的品牌推广思路。在蔚来汽车的规划中，属于商业属性的一定要在商业中心，交易服务的物理场景都在交付中心。

而随着规模的逐渐扩大，用车服务是考验蔚来汽车重头戏，也是检验蔚来汽车吸引用户和资本持续投入能力的核心。目前，蔚来汽车拥有2万名客户，秦力洪介绍了很多满足客户需求的方法，但他也明确指出，随着规模增大，如何让消费者满意，蔚来汽车不可能再像现在一样围绕单一客户做一个服务生态，他必须让服务生态持续并完善成为一个体系，根本上解决服务方面的“降本增效”问题。

NIO Power

蔚来营销渠道2.0除了销售外，还要全面拓展用户触点，进一步强化电动车补能体验，全面推行社会化运营。

对于外界传言蔚来汽车将拆分旗下能源补给服务公司NIO Power的消息，秦力洪解释，蔚来能源成立初期就不是一家独自公司，湖北科投是显著小股东。他回应蔚来能源确实在寻求不局限于服务蔚来单一企业，也在寻求融资。不过这些动作的目的是扩大社会股东，优化资源与组织结构，全面提升运营效率。

NIO Power 基于移动互联网加电解决方案

目前，限制电动汽车发展的原因分别有续航、充电、折损率，秦力洪把这些问题看作是蔚来汽车未来的商机。在他看来，换电模式是解决这些问题的有效办法，但前提一定是用商业思路把模式运行起来。如果靠自己，很有可能拖死企业的不是生产与销售，而是服务。

NIO Power换电模式

根据秦力洪的推测：

随着电动车保有量的增加，到2025年，能源互联网相关的业务可能达到3000亿产值规模。对于NIO Power这家能源补给服务公司来说，其商业价值不低于甚至高于能源制造与销售业务。

蔚来能源目前工作特点是：

NIO Power四大战略目标

一、服务的汽车品牌达到20余个品牌，三分之一的客户是特斯拉车主，这些非蔚来车主用户对蔚来能源的运用，有力促进了蔚来能源的发展；二、基于服务外部品牌的原则，蔚来能源开始去品牌化，扩大服务范围，不为自己设立服务门槛；三、实现电池梯度利用，对电池回收、组装、分拆等进行全范围覆盖，甚至包含未来服务低速电动汽车产品；四、与第三方公司展开合作，在物流、保险等各领域为新能源车主提供附加值服务。

NIO Power移动加电模式

“蔚来能源的融资不完全是因为缺钱，当然缺钱是个永恒的问题，但还有一个原因是它有资格融资”，秦力洪认为：

“蔚来能源有外部业务、外部客户，有实际服务案例，有核心技术，核心服务能力。这个团队有资格出去找钱，不是穷疯了到处去抢，这是两个完全不同的概念。”

李斌：一辆温暖的汽车，一个蔚蓝的愿景，一种愉悦的生活方式，将是我们愿意拥有一辆车的理由。

和传统汽车企业的话术不同，蔚来汽车的思路让人听起来感到“晦涩、复杂”，甚至可以说还看不到未来。似乎蔚来汽车一系列的思考都与“顺应客户使用习惯”的用户服务思维背道而驰。但在采访最后，秦力洪向在场的人展望了蔚来的未来：“蔚来汽车的模式可能有两个结果，一种是走不通，另外一种是开创未来。”在他眼中，人的本性始终在追求便捷与便宜，蔚来汽车的服务符合基本人性诉求。让人类过得越来越好，付出越来越少，符合这两个方面的发明与创新就能做好。“不要嘲笑任何一家创业公司，不同年代的企业和企业家，不要因为年轻以小卖小，蔚来汽车战略正确，只不过战术还需要不断讨论”，秦力洪的这句话说给别人，似乎也在说给蔚来汽车，说给他自己。

●●●

汽/ 车 / 预 / 言 / 家

文字由汽车预言家原创，转载请说明。