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酷似小号天籁的日产新一代轩逸,网友:朗逸和英朗这回更紧张了

当新一代日产天籁上市的时候,想必很多人就已经想到新一代轩逸的到来;作为长期占据国内紧凑级轿车销量前列的热门车型,现款轩逸即使在换代末期,依然有着非常不错的市场表现,从五月份3万+的销量成绩,便可看到其不俗的实力。即将推出的新款轩逸为第十四代车型,同时也是进入国内后的第五代产品;凭借着悠久的历史,轩逸在全球已积累了大量忠实拥簇者;新一代车型上市后,现款将改为轩逸经典版继续销售,让其保持着强劲的竞争力。

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外观方面,新一代轩逸基于CMF模块化平台打造,相比现款车型有着非常大的改变,整体更像是一辆“小号天籁”。车头部分采用了日产家族V-Motion2.0设计语言,更大面积的中网格栅,搭配两侧U型镀铬饰条与黑色烤漆饰板,质感提升明显;内部蜂窝网状结构和下方衔接的副格栅,又给前脸增加了更多运动气息,车标内集成了预碰撞感应探头。大灯造型与新一代天籁采用了相似的细长造型,但内部结构有所不同,新车配备了全LED光源,搭配家族回旋镖式日间行车灯,显得更加犀利。两侧雾灯区域采用了折角造型,以及亮黑色塑料装饰,新车无论在动感气息还是精致程度上,相比现款均有所提升。

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车身侧面,由于采用了全新平台打造,新一代日产轩逸车身变得更加修长低矮,同时前后双腰线的勾勒,以及车门下方的内凹式折痕,又给车型带来了一丝飘逸与硬朗。C柱位置的独特设计,采用一根黑色饰条将上下隔开,在新一代天籁上也有类似做法。后视镜集成了LED转向灯带,支持电动调节、加热等功能;前排无钥匙进入与车内无钥匙启动均有搭载。车身长宽高分别为4641/1814/1447mm,轴距2712mm;车身长宽与轴距相比现款均有所增加,但高度上略有下降;高配车型采用的是17英寸铝合金轮毂,粗细相间的双色双五辐样式大气时尚,轮胎匹配邓禄普ENASAVE系列,规格为215/60 R17。

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车尾部分,新一代轩逸尾部同样融入了很多新的设计理念;由于C柱独特的设计,配合两侧后腰线的趋势,形成了一块凸起的尾门造型,让车尾视觉重点变得更高。不规则的尾灯造型,内部LED灯带结构清晰,边缘处使用了熏黑处理,点亮后具有不错的辨识度。车尾下方有一条网格纹理的黑色饰条,中间是与车身同色的扰流板装饰,左侧单边单出式排气,采用了隐藏式布局;车尾配备了倒车雷达与倒车影像功能。

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内饰方面,全新一代轩逸车内相比现款可谓翻天覆地的变化,无论是布局样式,还是用料做工方面,都有着非常大的升级。由于车型的舒适取向,车内采用的是对称式双座舱设计,但更多时下流行元素的加入,让其一改往日的沉稳形象。悬浮式中控屏与下方三圆形空调出风口,是新车车内一大亮点;双色中控面板上方,使用了大面积软质材料覆盖,中央地台两侧也加入了皮质包裹,细节处还有缝线工艺点缀,整体质感营造的很上档次。

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三辐式多功能方向盘为家族最新样式,平底造型看起来更显年轻,表面的银色饰条点缀的恰到好处;两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、中控多媒体调节等功能,遗憾的是没有看到定速巡航功能;握柄处使用了真皮包裹,配合三九点处的凹槽处理,能够带来很贴合的手感。新车仪表盘采用了7英寸彩色行车电脑显示屏液晶屏,配合机械指针式表盘,整体样式清晰大方,同时显示信息也十分丰富。

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中控部分,新一代轩逸换装了8英寸悬浮式触摸屏,屏幕造型更符合时下主流审美,下方保留了常用功能按键和旋钮;系统UI界面设计的比较复杂,具体功能方面目前还不清楚,应该与现款智联版车型保持一致。三个圆形的中央出风口非常别致,下方为单温区自动空调控制面板,双旋钮与按键的组合样式,配合中间一块单色空调信息显示屏,操作上便捷顺手。前排配备了一个AUX和USB接口,以及一个12V电源接口;一键启动按钮设计在挡杆前方位置,让操作上更加顺手;全新一代轩逸选择了大哥天籁上的脚刹驻车,在如今电子手刹普及的时代,这样的设计多少显得有些落伍。

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作为有着日系“沙发厂”美名的日产品牌,全系一代轩逸这样一款走量车型,自然不会在座椅上缩水;高配车型采用了打孔真皮材质包裹,宽大饱满的座椅造型,坐垫和靠背中间还加入了更显档次的菱形纹路;前排坐垫有明显的加长处理,能够给腿部起到更好的承托效果,主驾驶位支持8向电动调节,包含腰部支撑功能,副驾驶位仅提供了多向手动调节。新车并没有配备时下流行的全景天窗,依旧保持常规面积电动单天窗设计。

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后排座椅保持了与前排一致的设计风格,两侧头枕为一体式设计,无法调节高低,不过中间位置配备了独立头枕。得益于2712mm的轴距表现,后排空间比较充裕,车型配备了带杯架的中央扶手,以及后排空调出风口,不过后排座椅靠背不支持放倒功能。

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动力方面,全新一代轩逸搭载了日产第三代HR16 1.6L自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩169Nm,满足国六排放标准;依旧匹配CVT无级变速箱,主打平顺性与燃油经济性,据目前公布信息显示,新车的综合工况百公里油耗为4.9L。悬架结构依然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

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