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5月中旬，东风雪铁龙宣布天逸C5 Aircross新增车型——400THP尊享型正式上市，官方指导价21.17万元。从“400”的尾标不难看出，它是天逸车型的最强版本，当然，它也是目前东风雪铁龙SUV家族的新旗舰。
新车最大的亮点在于换装了改进后的1.8T发动机与全新的8AT变速箱，在设计以及配置方面，400THP尊享型与原380THP尊享型保持一致。所以，在接下来的文章内容里，我会着重为大家介绍一下这套新的动力总成以及车型的试驾感受。
新的1.8T发动机为了满足国六B排放标准，在技术层面下了不少功夫，关键在于采用了经过优化配方的两级催化器。与此同时，连续可变气门升程（VVL）+双连续可变气门正时（DVVT）技术的应用，将发动机的功率提高了10-15%，油耗降低了7%。
相较于之前的版本，新1.8T发动机的功率与扭矩都有所提升，与此同时，这台发动机也迎来了一位新搭档——来自爱信的8AT变速箱。新动力总成的实际表现会是怎样呢？咱们开起来聊。
这套动力总成的动力表现，我认为是相当饱满的。无论在低速阶段的响应速度还是在高速超车时的动力储备都足够令人满意，满足你加速欲望的同时也没有什么突兀感。
至于这台8AT变速箱的表现，值得重点表扬一下：升降挡的逻辑合理且积极，也没有任何明显的顿挫感。在60km/h与80km/h的巡航状态下，变速箱挡位分别对应6挡与7挡，巡航转速均为1500rpm，在时速达到90km/h左右巡航时，变速箱会挂上8挡。不得不说，雪铁龙的调校工作做得不错，也为自家发动机找到了一位好搭档。
顺便说一下，雪铁龙的油门行程要比不少其他品牌的车型长一些，好处是高速时你的右脚可以相对放松一些，坏处就是，在踩下相同油门深度的情况下，雪铁龙车型会给你一种动力不如其他车型强的错觉。这种调校属性没有绝对的好坏，适应一下就好。
底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁的结构没有改动，其减振器搭载了PHC自适应液压稳定系统。坦白讲，天逸的底盘对于大小振动的过滤效果比较一般，厚重感上也欠缺了一些。另外，转向系统的精准度不错，力度也是当下比较流行的偏轻的调校风格。
在大家普遍关心的隔音环节，天逸的表现在同级SUV里算是居中的表现，没有给我留下“某方面很吵”的印象。综上来看，天逸在驾驶部分表现最优秀的，恰恰就是这套新的动力总成。
天逸400THP车型的外观与内饰设计。相较于之前的380THP车型没有做任何改动，对于它的外观，我个人觉得还是足够前卫新潮的，细节上的设计感很强，在车流里绝对算吸睛的那一个。
内饰的设计感同样不弱，但用料比较一般，硬塑料的比例偏高了一点。至于配置方面，以它的售价来看算是恰如其分，全液晶仪表、CarPlay之类的流行配置都有给到，值得一提的是，这台天逸的中央扶手箱内部是有空调出风口的，夏天扔两瓶矿泉水进去蛮不错。
天逸的后排空间表现，在同级车型里可以达到中上水准，以我176cm的身高坐进去，腿部空间还是相当充裕的。此外，大家普遍关心的中央地台，也只是小有凸出而已。而在储物空间与后备厢空间的表现上，天逸的表现也都足够令人满意。
天逸可以说是一款没有明显短板的车型，新的动力总成表现不错，内外设计依然颇有看点。包括我在内，很多参与本次试驾的媒体朋友，大都认为天逸的性价比是比较高的，如果你恰好对它感兴趣的话，完全可以考虑入手了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/52445.html
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