动力是最大的功臣！逸动蓝鲸版在2019CCPC勇创佳绩

有着“中国汽车奥运会”之称的中国量产车性能大赛（CCPC）到今年已经是举办的第五届赛事，而2019CCPC把大赛地点选在了新疆克拉玛依，在这里不仅有戈壁荒漠、风沙漫天、风蚀地貌及崎岖道路等严苛自然条件，还有独特的高温地理环境考验着参赛车辆的耐高温性能，在这里举办一场汽车赛事，可以全方位展现车辆极端条件下的性能表现。

而我们也知道，中国量产车性能大赛与我们常听到的F1、WRC、NASCAR、WTCC等赛事最大的不同之处，就在于CCPC是国内唯一以完全不改装的量产车作为参赛车辆的国家级专业汽车赛事，也就是说，在CCPC赛场上驰骋对决的比赛车都是消费者平常在4S店就可以购买的“素车”。因此，在中国量产车性能大赛中，将全面考验汽车的各项性能、反映最真实汽车数据，将量产车真实性能指标全面展现在公众面前。

不仅如此，2019CCPC大赛还设置了制动性、舒适性、动力性、操控稳定性、静谧性、通过性、节能环保、综合赛共计8大类别的测试项目，全面考验汽油车辆的性能。细看之下，这些其实都是消费者在日常用车过程中最常碰到或者最关心的车辆指标。因此，如果哪款车能在2019CCPC大赛中表现优异，无疑将对消费者购车起到很好的助推作用。

逸动蓝鲸版2019CCPC大赛勇创佳绩

8月25日， 2019CCPC大赛完美收官，在为期3天的激烈角逐中，传统动力组（T组）紧凑型轿车分组的逸动蓝鲸版表现抢眼，在全场28个自主及合资品牌33款车型的较量中脱颖而出，以蛇形绕桩11.910s、麋鹿测试3.391s的优秀成绩获得两项全场冠军，完美演绎了“新动力超值中级车”的卓然风采和出色品质。尤其是面对同组强敌凌渡、福克斯，逸动蓝鲸版上演了一场“超越合资，实力夺冠”的精彩对决，最终以优异表现获得紧凑型轿车组综合冠军，在CCPC赛道之上加冕为王！

值得一提的是，逸动蓝鲸版是首次参加CCPC，而且分组时又与大众凌渡（1.4T高功率版车型）、福特福克斯（1.5T车型）等老牌劲旅成为一组，说实话，很多人开始都为逸动蓝鲸版捏着一把汗。但是凭着“初生牛犊不怕虎”的精神和过硬的实力，逸动蓝鲸版在2019CCPC大赛中勇创佳绩，秀出了蓝鲸动力的冠军风采！

是什么让逸动蓝鲸版成为2019CCPC的明星？毫无疑问，是逸动蓝鲸版出色的综合实力使然，但其中我认为最大的“功臣”莫过于动力系统，尤其是所搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，这款发动机无论是动力参数还是实际性能，都全面超越凌渡、福克斯，因此能在2019CCPC大赛中夺冠，也是情理之中之事。

比赛，从来都是考验实力的最佳场所。对人是如此，对车亦是如此。逸动蓝鲸版在2019CCPC首秀便载誉而归，足以证明逸动蓝鲸版“生而强大”的属性。

动力源自蓝鲸NE动力平台，逸动蓝鲸版原来这么强！

逸动蓝鲸版所搭载的蓝鲸1.4T高压直喷发动机，来自中国品牌首创的模块化技术平台——长安蓝鲸NE动力平台。这是长安汽车整合全球研发资源，历时4年打造的中国品牌首个基于领先的模块化顶层设计，面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台。

对于造车平台，我们也许不陌生，比如大众的MQB平台、丰田的TNGA架构、宝马的CLAR等，造车平台最大的优势就是能够节省成本，因为基于同一平台打造的车型零部件通用率很高。蓝鲸NE动力平台有类似的特性，该平台能够兼融1.0-1.8L排量，零部件的通用率高达98%，产线自动化率、智能化率达到国际先进水平；同时全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，这意味着蓝鲸NE动力平台在电气化时代具备更宽泛的可扩展性。

同时，蓝鲸NE动力平台还预设了欧7升级路径，不仅能满足当下的国六b排放，还能应对更高的排放指标，保证蓝鲸NE动力平台10年不过时；另外，蓝鲸NE发动机的重量较上代产品减重14kg，长度减少28mm，实现了3.0Nm/kg的轻量化技术指标，体积扭矩密度、重量扭矩密度达到国际领先水平，各项指标超越全球一流品牌同级产品。

但是一款动力优秀与否，技术指标是重要的，具体的体验同样重要，以逸动蓝鲸版为例，其搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机最主要的优势，至少有这么几条：一是动力输出优秀；二是发动机热效率高；三是节能减排；四是可靠性强。

动力性能是保证逸动蓝鲸版夺冠的根本

在2019CCPC赛场上，逸动蓝鲸版能够快人一步，靠的就是出色的动力性能。但“出色”二字并不是凭空想象，而是实打实如此。在前面我们通过列表对比了逸动蓝鲸版、凌渡、福克斯这三款车的动力参数，可以说，逸动蓝鲸版在动力性能上全面碾思凌渡1.4T高功率版，所以，在实际表现中比凌渡更胜一筹也不足为奇；但同时我们也看到逸动蓝鲸版与福克斯1.5T三缸直喷涡轮增压发动机在动力参数上互有超越，即在输出功率上，逸动蓝鲸版不及福克斯，但是输出扭矩上，逸动蓝鲸版要优于福克斯，那为何在实际表现中，逸动蓝鲸版还是要比福克斯更胜一筹呢？

数据漂亮不一定跑得快，这是公认的事实。因为这其中涉及到因素除了动力性能之外，还与传动效率、车重等诸多因素有关，但其中最重要的还有发动机低扭表现，小排量涡轮增压发动机一个显著的特点就是涡轮介入后爆发力强，但缺点则是动力储备弱，而为了改变这种劣势，最好的办法就是在低转速时也能输出高扭矩，并尽力扩大最大扭矩的输出范围。

与凌渡和福克斯两车都要在1750rpm输出最大扭矩不同，逸动蓝鲸版只需要在1400rpm就能爆发峰值扭矩，而且在1200rpm上下，涡轮就能介入，也就是说在实际驾驶感受中，逸动蓝鲸版稍踩油门就给力，驾驶畅快性领先同级。或许有人会说，就差这几百转重要吗？当然重要！对于小排量涡轮增压发动机来讲，峰值扭矩爆发的起始转速越低，涡轮介入越早，涡轮迟滞越小，油门响应越快，也就不会出现发动机干吼，车子却“原地踏步”的窘况。这也是逸动蓝鲸版能在比赛中“快人一步”的原因。

热效率高达37.6%，大众、福特望尘莫及

发动机热效率不仅关系到燃油经济性，同时也关系到排放清洁度，而国内目前已经在绝大多数地区开始实施的国六排放政策也让车企们十分苦恼，因为要满足国六排放，要么升级发动机硬件，要么降低发动机输出，前者增加成本，后者降低价值，如何取舍是个难题。不过站在车企的角度，绝大多数都选择了后者，这也是为何我们看到很多车型升级国六之后，发动机动力参数有所下降的原因，不过，这只能算是权宜之计。

而要想从根儿上解决排放问题，最有效的办法就是提升热效率。逸动蓝鲸版搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机采用AGILE高效超净燃烧系统，热效率最高达37.6%，实现排放、油耗、动力的最佳平衡，完全满足国内当下最严苛的国六b排放标准。

而对于蓝鲸NE发动机是如何做到超一流的热效率水准的，我们在这里简单提到几项重点技术，一是上面提到的AGILE高效超净燃烧系统，这是最核心的技术；二是35MPa高压直喷系统、舍弗勒Smart Phaser智能凸轮调相系统、VDOP全可变排量机油泵技术、TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压、双出口IEM技术等多项尖端技术的集成应用。

当然，这些技术的应用对强劲动力性、燃油经济性以及排放清洁性等均有很好提升作用。比如，让消费者能直观看到的油耗经济性。一般来讲，发动机热效率越高，油耗就会越低。逸动蓝鲸版工信部公布的百公里综合油耗仅为5.9L，与凌渡、福克斯等同级合资车型的油耗不相上下，这也说明，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的技术等级，已经不输于大众EA211、福特GTDIQ75等。

除此之外，蓝鲸NE发动机还在长安汽车重庆总部及英国中心同步进行试验开发和可靠性验证，完成超过300项系统级、2000项零部件级试验验证；针对新技术、新工艺，还额外增加30余项试验验证；每台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里，验证强度远超同级，确保每一台NE发动机都是实实在在的高质量。

写在最后：

俗话常说：台上一分钟，台下十年功。我们看到逸动蓝鲸版在2019CCPC大赛上驰骋对决的身影和赢得冠军的风采，但是在这背后，却是产品实力的证明。其中尤其是蓝鲸动力，在动力性能、热效率、燃油经济性、节能减排以及可靠性等诸多方面都为用户提供了超越期待的表现。也正因如此，我们坚信在蓝鲸NE动力平台的加持下，逸动“新动力超值中级车”的价值将进一步释放，销量也将气势如虹。

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动力是最大的功臣！逸动蓝鲸版在2019CCPC勇创佳绩

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