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升任上汽集团总裁后首度现身 王晓秋缘何做起了自我批评？

文：懂车帝App原创 杨亚楠

上海市黄浦区马当路347号，正是上汽荣威智能广场。8月22日的这一天，几名游客模样的人，正围着几台暂未上市荣威RX5 MAX拍照，看起来似乎也并没有什么特别寻常之处。

与此同时，在上汽荣威智能广场的展厅内，媒体们正翘首以待一个人的到来。谁也没有预料到，刚刚于7月23日官宣出任上汽集团总裁的王晓秋，会将自己升职后的首次公开亮相，选在这里。尽管从另外一个维度来看，过去5年一直执掌上汽乘用车的王晓秋，心中惦念着上汽自主业务的当下和未来，也是最自然的。

结束了当天的集团会议，狠狠地补了几口烟后，王晓秋坐在了媒体的面前：“今年的中国汽车市场，日子不好过是肯定的，但日子总归是要过的。”

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今年中国汽车市场的“寒冬”仍在持续，公开数据显示，今年1至7月份，上汽集团累计实现销量337.71万辆，同比下降了15.73%。作为中国汽车行业的“龙头企业“，上汽集团出现销量的退坡，让中国汽车行业真正见识到了这场“寒冬”的危机。

在简短的开场后，他却出人意料地开始了自我批评：“我要先检讨自己。”

不是圣人，当然会犯错

王晓秋回忆说，在2017年上汽乘用车的干部大会上，他已经提出2019年和2020年会是中国汽车行业的“洗牌年”。“当然事实上，这一轮行业的洗牌从2018年就已经开始了。”王晓秋觉得，尽管已经对行业的变革有了心理准备，“但是没有采取针对性的措施”。

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中国车市进入“洗牌年”

作为上汽集团内部的“技术派”，王晓秋的思考依然是围绕着“技术”这个关键词。他并不讳言当前遇到的一些问题，比如让无数汽车厂商头疼的“三缸机”。事实上，此前一段时间内，通用、福特等大力推广“三缸发动机”的厂商，都因“三缸机”产品饱受消费者质疑而出现了销量的滑坡。

“我们不是圣人，当然也会犯错。”王晓秋直白地承认，但他同时强调，错的并不是技术本身，而是没有把握好消费者的接受度和技术应用的节奏。“试图改变用户习惯是不可能的。”王晓秋坦言，同等定位的产品，搭载“三缸机”的车型必须比搭载“四缸机”的车型便宜5000至6000元，否则用户无法接受。

王晓秋总结为一句话，“只能顺势而为，不能逆流而上。”在意识到犯了错误之后，必须及时补救，“好在我们纠偏的速度还是比较快的”。在意识到荣威RX3因搭载1.0T三缸发动机，而被不少消费者诟病之后，上汽乘用车迅速反应，推出了1.3T四缸发动机的版本，以应对挑战。

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图为2018款荣威RX3 18T车型（搭载4缸发动机）

在付出一定的代价后，王晓秋依然相信“技术本身是无罪的”。

为什么“三缸机”一定会成为趋势？王晓秋坚信，这是应对日益严苛的排放和油耗法规所必然的选择，要实现所谓“新四化”，不得不依赖“三缸机”。但在做技术的同时，显然必须去思考用户需求的问题，这也是王晓秋的心得之一。

“以前我们是过于强调了技术标准，未来将会围绕着用户的情感需求去做。”从王晓秋一个“技术派”的口中听到这样的话，不得不说是让人惊奇且感慨的。

从“强调技术”到“重视情感”，王晓秋觉得，即将上市的荣威RX5 MAX就是例证。

新车具备了“刷脸识别启动汽车”的功能，但同时也保留了物理按键式的启动方式。王晓秋觉得，同时做两套启动方式，当然意味着成本的增加，但“一步到位式地”取消物理启动按键，可能并不符合多数消费者的习惯。

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尽管只是启动方式的一点小变化，但在王晓秋看来，这就是“将用户的情感需求放大”。

市占率不能丢

业内普遍认为，2018年和2019年中国汽车市场持续“低迷”，受伤最大的恰恰是自主车企。根据中国汽车工业协会统计的数据，今年1至7月，中国品牌乘用车的累计销量为455.1万辆，同比出现了20.8%的下跌，在乘用车市场的占有率为39.1%。而在2018年同期，中国品牌乘用车的市占率为43%，下滑十分明显。

“上汽集团的市占率不能丢，上汽乘用车的市占率更不能丢。”王晓秋斩钉截铁地表示，这是上汽集团在当前市场环境下必须坚守的底线。换言之，上汽集团依然希望保持其在中国市场中的龙头地位，而作为上汽自主板块的上汽乘用车，也必须成为在上汽大众、上汽通用之外，能够支撑集团市场地位的一极。

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为实现这一点，王晓秋给出的方案是“集中资源”。

在他看来，上汽集团涉及的行业非常多，整车、金融、能源、产业投资等领域都有自己的独特优势。“集中上汽集团所有的资源，进行合理的调整。”王晓秋表示，上汽集团各个板块都有自己的技术中心，现在则希望通过技术委员会，将这些资源集中利用，不会再像过去那样“单打独斗”，而是更加合理高效地协同起来，用市场经济的原则来调整。“乘用车的技术，当然也能移植到商用车领域去。”

除了企业内部的再调整，王晓秋也希望上汽乘用车能够在品牌上实现突破。

事实上，上汽集团内部对于MG和荣威品牌都有着很高的期待，只是在市场环境的不断变化中，向上突破的道路并未如集团高层期待的那样顺利，这也是多数自主品牌车企面临的难题。

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此前，长城汽车推出了WEY品牌，吉利汽车推出了领克品牌，都寄希望于另起炉灶，实现品牌层面的突破，但以当前的销量成绩来看，距离被市场认可还有不小的距离。今年前7个月，WEY品牌的累计销量约为5.41万辆，同比大幅下降了36.11%。

王晓秋觉得，在市场环境不好的时候，荣威推出RX5 MAX这样的产品寻求品牌向上，“是一件非常奢侈的事情”。他认为，品牌的提升最终还是要依靠产品力的提升，由荣威RX5 MAX开始，上汽乘用车会有一系列“带动品牌往上走”的产品。

“但是做好品牌这件事，没有商量。”王晓秋相信，通过拓展海外市场来改变品牌形象，是可行的方案。2018年，上汽集团实现整车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，并且连续三年成为业内第一。而在今年，上汽集团的海外销量将有望达到35万辆。

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MG在泰国曼谷车展

按照规划，新能源与智能互联将成为上汽在海外市场的主打优势。在英国，MG EZS电动车的销量已经进入了市场前三名，而MG新车在印度市场的订单量也超过了2.8万。据悉，上汽明年还将有2~3款车进入欧洲，并将拓展新加坡市场，进一步辐射东盟。

此外，对于外界关注的上汽奥迪合资进展，王晓秋只是表示“该来的总要来，该走的总要走”，并未做进一步的回应。

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