压燃不过来，我也不过去，就这样耗着吧，马自达_马自达,马自达3,Axela昂克赛拉,电脑,设计

cesifu • 2019年8月11日 pm5:00 • 资讯

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新款长安马自达3昂克赛拉最近下线了，马上就要上市，但是我看完新款，完全提不起任何兴趣。说好的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机呢？说好的帅炸的两厢版本呢？独立悬架怎么改成了扭力梁？

官方下线仪式宣传语很日系风，把新款昂克赛拉称为“次世代 MAZIDA 3 昂克赛拉”，这是马自达先提出来的，那我不禁要问：

次世代就这么次吗？

不难看出，新款昂克赛拉外观延续了海外版的设计，更加精致大气的中网，更加凶狠的大灯，尾部设计有点倒退，没有现款好看。动力配置依然现款的搭配，1.5L和2.0L自然吸气发动机，6挡手动和6速手自一体变速箱。

被马粉们津津乐道的后独立悬架也被换成了板悬，总体就是换了一个壳子而已，这就叫换代？就是换壳嘛。很多人都是冲着两厢去的，但官方仅仅提供三厢，这下把两厢整没了，两厢可是马自达3的灵魂，灵魂都没了，还敢称为次时代？我倒觉得是末日。

后悬挂退步探讨

后独立悬挂在新款昂克赛拉上面的缺失，到底是好事还是坏事呢？我先不妄下结论，我们先了解一下马自达的黑科技——GVC加速度矢量控制系统。

这个GVC大概的原理是这样的，在入弯时，我们即使很细微的转向动作，都会被电脑记录，这个记录频率是每秒200次，当发现方向盘有微小的转动时，电脑会控制发动机的扭矩输出，让车辆重心前移（幅度大概1.25%），增加前轮的触地负重（大约5kg）。而在出弯时，恢复扭矩，让车辆重心后移，增加后轮的触地负重，让车尾更稳定，所以，你即使60码的速度过了一个弯，也能信心满满，这就是GVC在暗中默默地帮你修正数据。

现款昂克赛拉虽是独立悬架，但是过减速带还是硬邦邦的，很多人就纳闷：这跟非独立悬架有什么区别？其实，悬架的物理构造决定了性能的上限，但是调校却可以决定下限，好的调校可以让这两者的性能表现无限接近。

马自达独特的操控感大部分来自于马自达的调校，放在现款上面来讲就是马自达的GVC控制系统。有个这个黑科技加持，即使换成扭力梁，马自达的操控依然可以完美呈现。

还有，独立悬挂结构比扭力梁复杂，占用空间也大，昂克赛拉一贯被诟病后排空间只能坐狗，但是换成扭力梁之后，空间表现会强多了。

据分析，腾出独立悬架的空间还有一种可能，就是为未来的插电混动电池组提供余地。

这样看下来，其实取消独悬还是很合理的。

为什么没有两厢？为什么没有两厢？为什么没有两厢？

参考海外两厢版的造型，两厢昂克赛拉才是弯道小王子，年轻时尚帅爆炸，是马粉的终极灵魂信仰，三厢版只是一种妥协产品。

那有人估计就会发难了：现款昂克赛拉也有两厢，但是也没见几个人买！新款没有两厢你们就受不了，现款两厢你倒是买啊！

我认为是这样，现款两厢卖的不好是有原因的，首先我们传统观念比较重，大家认为三厢车才是车，三厢车对称，三厢车实用。其次，现款两厢运动的不彻底，外观跟三厢基本没有区别，换句话说，就是帅的不明显。

但海外版两厢昂克赛拉真的做到了诱人这一层次，两厢本就是昂克赛拉的精髓，新款又这么燃，没有两厢真的天理难容。

压燃发动机，等的花儿都谢了

马粉们等新款昂克赛拉，无非就是垂涎那台压燃发动机，马自达这个技术宅车卖的不怎么样，但是技术却令人向往，从转子发动机到创驰蓝天X发动机，马粉们一路相随，不离不弃，但在量产节骨眼上，把女朋友都准备好了要去兜风，你给我说压燃不来了？

所以这个新款并不新，次世代还真是次，好在官方承诺压燃发动机创驰蓝天X晚些时候会引入，虽然好饭不怕晚，但不要太晚了，伤了我们马粉的心。

对于新款昂克赛拉，没有压燃，没有两厢，你怎么看？

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压燃不过来，我也不过去，就这样耗着吧，马自达_马自达,马自达3,Axela昂克赛拉,电脑,设计

次世代就这么次吗？

后悬挂退步探讨

为什么没有两厢？为什么没有两厢？为什么没有两厢？

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