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国人喜欢大车是出了名的，尽管在遇到堵车或找不到停车位，急得脑袋冒烟儿的时候，也会脑补一下如果像日本那样满大街的K-Car，是不是会好一些。但现实上，现在经济条件稍好一点儿，当年的奥拓、QQ等神车，就被无情的抛弃了。
但是，丰田却不信邪，准备引进两款小型车——TANK和ROOMY，两款车搭载1.0L和1.0T发动机，配CVT变速箱。虽然比日本标准的K-Car还是大不少，但在国内绝对是小车了。丰田的品牌力自然是远胜铃木，能改变国人的消费者理念吗？
TANK和ROOMY
初一看TANK这个名字，首先映入脑海的应该是一款硬派越野SUV，但实际上它却是一个“小不点儿”。其实，在丰田的产品系中，TANK是2017年才推出的新车，但是在2018年6月底就在国内完成商标注册了，准备引进国内销售。
在中国，丰田有很多姐妹车，在一汽丰田和广汽丰田两个渠道销售，像卡罗拉/雷凌、奕泽IZOA/C-HR，TANK和ROOMY未来也将如此。这款车源自2004年诞生的大发Boon车系，与丰田Passo共用底盘和动力系统。
并且，该车是丰田联合大发、斯巴鲁一起研发的，除了丰田的两款车，还有大发的Thor和斯巴鲁的Justy。其实都是一款车，类似于丰田86和斯巴鲁BRZ的关系。
TANK和ROOMY虽然里子一样，但是面子却是两种风格，TANK偏向于年轻运动，适合个人用户，而ROOMY偏向于成熟稳重，更适合家庭用户。（想想经常被国内媒体批评的长城红蓝标策略，应该也是从丰田学的吧。）
别看车小，两车前脸都很大气，很像微缩版的埃尔法，侧面是电动滑门，车内紧随潮流用上了液晶屏幕，尤其是座椅可以各种放平，类似于飞度的魔术座椅，空间利用率高。还有一大亮点是，车身配色有14种之多，9种单色和5种双色。
源自K-Car又高于K-Car
很多人都知道日本的K-Car火，但是并不是说日本消费者就真不喜欢大车，而是由于人多地少的国情限制，只能发展小车。对于K-Car，也是政策驱动的产物，类似于中国现在推新能源车的方法。
按日本法律，车身长度不大于 3.4 米，宽度不大于 1.48 米，高度不大于 2 米，排量不大于 0.66L属于轻自动车，即K-car。符合这个标准，可以享受减税、保险便宜、年检便宜等各种优惠，尤其是不用提供车位证明，这跟国内北上广直接给绿牌力度差不多。
日本最有代表性的K-Car车型之一是本田N-BOX。而丰田两款车，长宽高为3700/1670/1735mm，轴距2490mm，在日本其实并不满足K-Car标准，但是如果到中国可就是名符其实的“K-Car”了。
如果放到国内该如何定位呢？按照车身尺寸，应该是介于比亚迪F0（源自丰田AYGO）和本田飞度之间。显然，丰田开发这两款车，从一开始就没想只在日本卖，而是要打入国际市场，世界第一汽车市场中国自然是重点。
国内小车空间几何
如果条件允许，恐怕没有人喜欢那么小的车，国内消费者喜欢大车，一方面是消费升级，另一方面也是实用需求，毕竟国内用车还是以家庭为单位，而且多数一家只能养得起一台车，而不像发达国家，几乎人手一台。
回顾国内小车的历史，小车由于价格便宜，也曾经非常火爆，圆了无数人的汽车梦，虽然没有严格意义的K-Car，但是造车理念是一致的。比如：当年的大发面包车、奥拓、夏利等，还有铃木的北斗星、浪迪等，都是基于K-Car打造的，基本就是排量大点儿的K-Car了。
目前，国内小型车的空间越来越小了，就剩飞度、赛欧、POLO等几款车型还在支撑，其中飞度卖得最好，也和空间大有很大关系，而POLO由于空间小早就处于下风了。在这种消费环境下，丰田引进只有1.0L（还是三缸）的小车，还是非常冒险的。当然，或许丰田只是丰富一下产品线，提前占位，然后静静地等待中国市场的机会。
[总结]其实，从实用性的角度，国内的五菱宏光也是“类K-Car”的产品，具有便宜、实用的特点，说是MPV，其实就是微面Plus而已。而最接近日本K-Car的国产车，其实当属长城当年的酷熊，由于国人还无法接受那种日式K-Car的怪样子，所以卖不出去被迫停产了。但随着经济水平的提高，当每家可以买两三台车的时候，再加上二胎三胎家庭增多，有一辆便宜又实用的K-Car确实是不错的选择。
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