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你喜欢看“撞车”吗？特别狠的那种

cesifu • • 资讯

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你喜欢看撞车吗？

反正我超喜欢！

等一下，大家先不要误会

作为一个风流倜傥、为人正直、爱护小动物的媒体老湿，我怎么会喜欢看真实的撞车呢？那可是关乎到生命安全的！所以，我说的是这种撞车！

没错，就是碰撞测试了。

我喜欢看碰撞测试的原因也很简单，没有财产和人员伤害，就能看到撞击的刺激一幕，冲击力极强，相比较电影中的假特效，这真实的感受简直让人欲罢不能。

呃…就算你没有我这么变态，只是车圈的吃瓜群众，那肯定也超级关注汽车安全，想要在自己“亲身试验”之前知道一款车安全与否，就肯定要关注汽车碰撞测试了！

因此，全球也有很多的碰撞测试机构，比如有几个非常出名的：美国的IIHS、欧洲的E-NCAP，还有中国的C-NCAP。

但相比较欧美的碰撞测试，咱们中国的C-NCAP好像口碑不咋样，作为一个和车企关系密切的盈利机构，很容易让人把它和我国神秘组织“牙防组”产生联想。而后来“人手一个”的五星成绩，也让它被群嘲为“五星批发部”。

不过，在去年下半年C-NCAP已经换了2018版测试规则，从理论上来讲，现在的它确实比以前严格也更加透明了，按理说这应该能成为它洗白的机会，但无奈的是…

在2018年又突然冒出来一个新的评测机构——C-IASI，它一出来，公信力立马就压了C-NCAP一头。

先来说说C-IASI为啥这么让人信服吧。

首先，英雄肯定是要问出处的，不然高三学生为啥都挤破了头去985？

况且，C-IASI都不是985出来的，而是国际名校毕业的。

1972年，当多数人还不知道汽车安全是啥东西的时候，RCAR（保险行业技术研究国际组织）就成立了，像是上文提到的美国IIHS就是其中的成员，而C-IASI也属于这个组织，也因此被称为“中国版IIHS”。

因此，C-IASI的碰撞标准也是向国际看齐的，咱们通过上面的表格就能清晰看出，其确实要比C-NCAP苛刻很多。就连IIHS让众多车企闻风丧胆的25%偏置碰撞也延续了过来，严格程度可见一斑。

除此之外，C-IASI还会进行行人保护测试、侧面碰撞、车顶强度测试、鞭打测试和AEB主动安全测试等测试项目，可贵的是，这些细分测试的结果也会评级并公布，并不是直接告诉你几颗星，让你觉得莫名其妙。

当然，这些书面的上的东西并不足以证明C-IASI有多严格，大家真正信服它还是在今年年初其公布的2018第二批测试结果开始的。

这批测试中，取得全G（优秀）评级的车型一个没有，只有柯迪亚克和奕泽拿到了3个G。这一点的确是能让五星批发部汗颜一阵子了，因此，它也被车圈人士称为“汽车安全照妖镜”。

近期，又有五款车参加了C-IASI的2019批次碰撞测试，结果也已经新鲜出炉，我们一起来看看吧。

这里面的字母怎么看先来给大家通俗的解释一下。

P（较差）=命大的能活

M（一般）=命薄的危险

A（良好）=基本能活

G（优秀）=明天还能上班（工作狂当天也能上）

了解了字母的含义再看这个整体评级表，大家应该就能感受到C-IASI有多么的恐怖了，总共20项评级结果，只有不到一半的G级，果然够严格。

这其中呢，有四款车是目前备受关注的，一是要干掉思域的中国特供车：菲斯塔；二是三菱旗下最为热销的欧蓝德；三是凯迪拉克新晋豪华SUV：XT4；最后一个就是本田亲民特供车：凌派。

这四位的如今销量成绩都很出彩，看得出是很受大家欢迎的，因此，我们就来重点讲下它们的碰撞测试成绩单。

首先，菲斯塔，作为一款中国特供车，其上市之初就备受瞩目，实测6.79秒的百公里加速成绩也成功挤走了思域，成为了同级最速车型，戴上了运动型轿车的帽子。

但经过C-IASI这么一撞，这帽子也算掉了。

首先，菲斯塔的低速碰撞成绩为P，这项成绩主要表明在低速碰撞后的维修经济性，正面碰撞满分30分，它拿了5.5分，追尾碰撞满分30分，它拿了4.5分。分数这么低的原因在于在15km/h低速碰撞时，菲斯塔的安全气囊爆了。

低速事故在日常生活中极为常见，在堵车或等红灯时遇到加塞，或者前车急刹，都有可能发生低速碰撞，如果这样安全气囊都会爆，那的确要付出很大的修车成本。

所以，开菲斯塔可要小心了，撞得起，修不起。

另外，在25%偏置碰撞测试上，也就是车内安全指数，菲斯塔也仅仅取得了M的成绩。

从碰撞测试图片可以看出，菲斯塔的A柱变形十分明显，作为保护驾驶者的第一道防线就这么轻易的被摧毁了，实在让人捏一把汗，难道这就是传说中的：用第一排吸能？

好在，在侧面碰撞时菲斯塔没有再次向思域看齐，保住了B柱，但也仅仅取得到了M的成绩。除此之外，在行人保护和AEB主动安全上菲斯塔没有失分太多，分别取得了A和G的评级。

接下来咱们再来看看今年混得最惨的日系品牌之一，三菱旗下唯一热销的车型欧蓝德。

跟菲斯塔一样，欧蓝德也是在耐撞性与维修经济性上失分严重，但菲斯塔是因为低速碰撞安全气囊就爆了，修起来费钱，而欧蓝德安全气囊没爆，但是在低速正面碰撞时前脸撞了个面目全非，这“大毁容”修起来肯定也是要花不少钱的。

不过，欧蓝德的25%偏置碰撞测试和侧面碰撞的成绩都不错，取得了A的成绩，但由于车顶强度弱，在车顶静压测试中失分较多，因此在车内成员安全指数一项上仅得到了M评级。

除此之外，欧蓝德在行人保护和AEB主动安全测试上的成绩表现还不错，均得到了G级评级。

再来看看豪华品牌代表XT4的表现。

先来称赞一下，豪车不愧是豪车，在这五款车型中，XT4的表现最佳，取得了三个G的成绩，唯有耐用性与维修经济性上得到了P。

主要失分的原因是，在正面低速碰撞时其安全气囊就起爆了，维修起来要付出更多的成本，所以分数很低。

让人惊喜的是，在恐怖的25%偏置碰撞测试时，XT4取得了A的成绩，难道是凯迪拉克作为美系品牌，在老家的IIHS已经被碰怕了，所以提前做好准备了吗？

但无论如何，XT4的表现还是不错的，至少在这五款车中很优秀了。

最后，咱们再来看看参测的另一款中国特供车凌派的表现。

全新凌派是在去年年底上市，仅用8个月就突破了累计销量10万大关，近月来其销量也基本上万。凌派能够热销和其特供车的身份不无关系，仰仗本田的品牌效应，加以大空间和亲民为买点，的确非常吸引人。

但看了凌派的碰撞测试结果，我心里还是很不是滋味的。

果然，凌派在低速碰撞时安全气囊也爆了，因此在耐撞性与维修经济性上其也是P。这么多车型都在同一项上失分，的确很值得车企们反思。

另外，在关乎驾乘者安全的25%偏置碰撞测试时，凌派也仅仅取得了M的成绩，A柱也同样发生了变形，且驾驶位安全气囊弹开后偏移，对驾驶车的保护不够到位。

在侧面碰撞时，凌派依旧表现的不咋地，同样只取得了M的成绩。这一点的主要失分原因并不是B柱问题，而是其只有顶配车型才有前后排头部气帘，参测车型并没有，因此对驾乘者保护不佳。

但在另外的行人保护与AEB主动安全两项测试上，凌派还是取得了G评级的。

整体来说，这2019年参测的五款车型均在耐撞性与维修经济性上的测试成绩不佳，这也证明这是车企们需要加强的一点，而大家在行人保护和AEB主动安全上的表现普遍较好。另外，还有两位要点名批评下，菲斯塔和凌派，作为两款销量还不错的车型，能力越大责任就越大，这样的安全性实在让人后怕。

当然，最后还要提醒下大家，无论多么严格的碰撞测试，都是不能称其完美，毕竟实际生活中的安全事故多种多样，没办法全部模拟。所以，碰撞测试仅供参考，而命运还是把握在自己手中的，良好的驾驶习惯才是最重要的。

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