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“冰雪与5G可能成为人工智能驾驶的最大困境

湖南省长期自主研发的黑科技科学家王义高教授最近针对一系列互联网和5G基础上的“无人技术”热，提出了一些自己的见解。在他看来，无人驾驶汽车技术从现在的研发热，到完全成为大众产品、“消灭”方向盘大约要等到2050年才能实现，他认为目前至少遭遇到两大技术障碍：一是目前的5G不足以支撑无人驾驶汽车落地运行成为大众产品，因为5G塔基成本高，网络覆盖区域有限，无人驾驶虽省了人工，但增加了技术复杂性和成本支出，行走地域也受到限制。二是无人驾驶车辆会遭遇高速公路冰雪阻碍，无人汽车不大可能成为”破冰车”，包括停车场的自动除冰化雪范围。

“无人驾驶”的基础设施有哪些？难道仅仅是塔基和传感器吗？它还要考虑如何应对漫长周期的冰雪和冻雨极端天气。

改造中国延绵数万公里的高速公路和桥梁，让冬季“无雪化”，这项技术全世界所有国家都还无人提及。因此，黑科技科学家王义高认为一阵风的赶时髦开展研发和造车只会浪费科技财政资金和消耗资本市场资源，出现市场的“无效投资”。“无人驾驶技术”的过度宣传，或多或少损害了不明真相投入者的利益，也显露出地方开发区人才引进的盲目性。

美国谷歌公司，包括软银孙正义、马云、田国强、宣鸿和雷风云都不同方面预言2035年自动驾驶汽车会取代过去的汽车，占领我们的街道和城市。人工智能（AI），会取代人力驾驶员，就像当初汽车取代马车一样。

这是一个百年才会发生的转变。这些乐观的原因从技术规律来看没有错，但要消除基础设施障碍、达到技术完全可靠，克服成本只须先造出无人汽车的试验产品，再有不断跟进的完善的无雪公路，以及互联网基础设施。王义高说：“基本常识告诉我们马车与汽车勉强可以共享一条路，且马车比汽车更适应于暴雪道路，甚至森林没有道路马车也可以走，但没有方向盘的无人汽车能不能抗击冰雪就不好说了”

就按照汽车取代马车的前例来说，汽车时代所需的高速公路建设全世界许多国家仍在加大投资，特别“一带一路”的某些国家。

中国直到改革开放才开始建造高速公路，可是到现在我们的道路、停车场仍然无法赶上汽车增长的速度，城市拥堵也愈演愈烈。可见造车容易，建道路和机场设施难。

为“无人驾驶”可能启动的数万公里的“全天候”道路、5G和6G建设全由企业完成不太可能，政府提前或滞后投资都带来巨大风险。

现在投资公司对“无人驾驶”汽车趋之若鹜，但没有无冰雪“全天候”高速公路。有车又如何？冬季冰雪、南方冻雨和高寒山区不能行走，不要说俄罗斯和加拿大这种半个国家“埋”在冰雪中的国家了，王斯佳说，今年8月长沙炎热无比，可加拿大不列颠哥伦比亚省已经下大雪了。

基于对产业理论的认识，王义高提前五年，悄然自费开始高速公路融雪化冰技术的研发，将应用产品生产出来，为“无人驾驶汽车”做了“开路先锋”，他已经具备提供完备除冰化雪铺设路面的“一篮子解决方案”，这是“无人驾驶”车辆必备的基础设施，吴玉枝、王斯佳认为它与传感器等同价值，产业规模相差无几均达上万亿。加拿大不列颠科伦比亚（UBC）大学电子工程学院毕业的王斯佳（Sijia Wang）工程师参与了研发团队，他说，多种解决方案的“技术储备”足以保持技术的世界领先地位，她建议在加拿大这个“冰雪国家”建立“离岸研发中心”，冰雪不仅仅是未来无人汽车的麻烦，就是现在冰雪恶劣天气，道路被封闭也是常有的事情。

现担任蓝思科技独立董事的王义高再次提到5G与无人驾驶汽车的关系，他认为5G技术根本无力支撑无人驾驶汽车的实际运行，一是5G基站必须大密度安装，投资成本高，功力耗能大。中国交通网遍及各个城乡边区，塔基站不可能覆盖辽阔的国土面积，就算能覆盖可谁付的起“无人驾驶”汽车的塔基成本呢？王义高初步计算，可能需要交纳的“塔基费”、“无冰雪”高速公路、传感系统等运行费用。可能是汽油价格的10至20倍，没有人支付的起无人汽车的成本。二是日本和美国准备启动6G，绕开5G技术， 采用6G无基塔技术推进人工智能产品的发展，卫星替代5G通讯的塔基网络安装。中国有北斗卫星，只要稍微再发射几颗卫星就可以进入6G时代，达到“去塔基化”水平，让无人驾驶低成本普及，AI各类智能产品运行。无人驾驶汽车可享受全世界卫星“全覆盖”的网络技术。一个人工智能（AI）与高速公路提质改造相结合形成的两大产业协作链，或许很快形成“产业融合”发展势头。就像汽车产业与石油钢铁产业的的融合。

因此，王义高建议：

1、 无人驾驶技术远未成熟，技术条件限制颇多，别让财政资金过多限于瓜分科技“唐僧肉”怪圈，借鉴工业革命发展经验，建立中国独立的第四代科技革命新工业体系。

2、中央发改委、交通运输、工信和科技部应该开始为AI技术和产品建造无冰雪的“全天候”高速公路。

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文章来源:新浪乐居

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