当今汽车市场，主要消费逐渐被90后年轻群体所占据，为了迎合渐变的市场风格，愈来愈多的品牌开始主打适合年轻人的车型。年轻人的需求可不只是实用，对车辆的颜值、操控以及搭载的智联系统等等，而东风风神奕炫在这些挑战下孕育而生，当你驾驶这台车时，你绝不会认为这是一台颜值较高的“花瓶”。
外观：专为年轻人打造
风神奕炫的外观设计迎合了年轻人的审美， 无论从车辆的哪个方向看，车身的线条以及镀铬条装饰的搭配，都在释放着年轻的活力，在自主品牌中绝对算得上非常激进的造型。
车头和车尾的镀铬条可以用一句诗形容。“横看成岭侧成峰”，从不同的角度看可以给尼不一样的感受，正面看上去增加车头和车尾的横向视觉效果，侧面看车头和车尾更加动感犀利，带有满满的未来感。
内饰：搭载WindLink人工智能车机系统
内饰设计风格看似中规中矩，但真实触感和用料都比较让人意外，质感在同级别中还算不错，而最大的亮点就是搭载WindLink人工智能车机系统，除了反应较快之外，可控制车辆大部分功能。
试驾：操控灵活，板悬调校依旧出色
风神奕炫共有两个动力版本，一款搭载的1.0T三缸发动机，一款搭载的1.5T四缸发动机，本次试驾的车型搭载的就是1.0T发动机，匹配6速湿式双离合变速箱，很意外吗？这是全球首款小扭矩的湿式双离合变速箱，采用德国格特拉第三代PowerShift技术，特点是换挡平顺，传动效率高。
随着对三缸发动机抖动问题的热议逐渐降低，人们已经可以逐渐接受了三缸发动机，而风神奕炫搭载的1.0T发动机在去年获得中国“心”十佳发动机，而传动系统采用6速湿式双离合变速箱，这是全球首款小扭矩的湿式双离合变速箱，采用德国格特拉第三代PowerShift技术，搭载湿式双离合及其控制系统，创新齿轮组设计最高综合传动传动效率可达96%，特点是效率高、换挡平顺、质量可靠等等。
刚启动时，三缸发动机带来的抖动并不明显，车内比较安静，发动机在低转速时的声音也比较小。
1.0T的发动机虽然排量很小，但是在城市道路上行驶完全没有压力，并且发动机转速提升很快，动力能迅速到达爆发点。根据参数上看，发动机转速在1500-4500rpm时能爆发出最大扭矩，此时会感觉动力会上一个档次，加速也会跟着变得急促而富有活力。同时涡轮介入时的突兀感并不明显，不会造成任何的不舒适。
风神奕炫配有4种驾驶模式，分别是ECO、SPORT、SNOW以及普通模式可供驾驶者选择，在ECO模式下，变速箱换挡积极，在时速90KM/h的情况下，发动机转速依旧可以保持在1700rpm/分左右，保证燃油的经济性，但是在低速降挡时，变速箱稍微有些顿挫；运动模式下，变速箱会尽量保持当前挡位，让发动机在发力区间运转，只要轻踩油门，就可以感受到明显的加速感，但是在市中心拥堵路段，车辆会出现前窜现象。
可能很多人对扭力梁有偏见，认为没有独立悬架的舒适性，但是奕炫对后扭力梁的调校有自己独到的风格，弹簧的软硬程度非常舒适，在正面冲击减速带或者坑洼路面时，在车内的感觉也比较舒适；而在追求舒适性的同时对车身的支撑也相当不错，在快速劈弯的过程中车身也不会有较大的侧倾，这样再搭配上奕炫小巧的车身，你会感觉它整体会很灵活，车身不会有多余动作，操控连贯敏捷。但是走一些碎石路面时对震感过滤较差，对余震抑制的也不算好。
风神奕炫在辅助驾驶方面，搭载了L2+级智能辅助驾驶系统，现阶段辅助驾驶系统仅配备在1.0T的顶配车型上。搭载FCW前防碰撞预警、AEB-P自动刹车辅助系统、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、车道居中辅助等等。
在价格方面，东风风神奕炫现在还没有正式上市，不过7.49-10.99万元的官方预售价格已经大致明确了这款车的定位。东风风神奕炫给我印象最深的地方为颜值、配置以及试驾感受，很明确的感受到东风的用心之处。与此同时，WindLink系统实用性很强，给这辆车加了不少的分。在动态感受上，东风风神奕炫可以说达到了同级别车型中金字塔尖的水平，强大的L2+级别智能辅助驾驶系统给我留下了不错的印象，在紧凑级轿车中还是很有竞争力的。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/51041.html
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