V6 3.0T 发动机水温高
涉及车型：（D4/Q7/C7/A7/A5）
故障诊断
第一种：用诊断仪检测有P1B1C故障码-冷却液泵机械故障；
第二种：诊断报告无故障码，单纯节温器水温高；
检查维修
第一种情况：
（1）根据TPI 2040838首先进行SVM 02A210升级，如节温器故障请更换同时更换成尾号为AL的节温器（是否已经可参考下图底盘号）原车故障件为AL的情况下需要将故障件快返长春。同时通过真空泵VAS6213检查水泵真空度，如水泵不能保压请同时更换水泵；
（2）如执行（1）后故障无法解决，则同时检查真空电磁阀和水温传感器G62的工作情况，有故障则更换；
第二种情况：
（1）如根据底盘号判断为AD的节温器，则在确认节温器故障的情况下直接更换为AL的节温器；
（2）如根据底盘号判断为AL或AL之后的节温器，则需同样应用SVM 02A210进行升级，如故障仍不能消除，则可更换为AL或AL之后的节温器。
奥迪3.0T发动机水温高检修流程图
主机厂官方要求说明
在不拆解的情况下判定是否是AL的节温器时，首先还需要参考故障车辆是否执行过24AP行动，或维修历史曾更换或AL的节温器；
V6 3.0T发动机尾号AL节温器的措施底盘号（仅供参考）
V6 3.0T 24AP行动后OBD报警
故障现象：
V6 3.0T车辆执行24AP行动后仪表OBD报警。
故障诊断：
诊断报告有P000000故障码；
故障原因：
（1）在24AP行动初始阶段，软件设定稍敏感，导致执行24AP后行驶一段时间由于三元催化器故障导致OBD报警；
（2）故需要检查确认是否是三元催化器损坏，还是单纯软件导致的OBD报警。德国已在2015.5.24更新了升级软件。5.24之前执行过行动的车辆可以尝试再次升级，如果故障不能消除或在5.24之后执行行动发生故障的需要执行TPI 2040724。
检查维修：
（1）如果在5.24后执行24AP行动后故障，请先保存并发送含MVBs EFF_CAT_DIAG[1] + [2]数据的诊断报告，并更换两侧三元催化器，发送邮件到shuo.feng@faw-vw.com和bin.xie@faw-vw.com；
（2）如果是在5.24以前执行24AP行动后故障，请先根据TPI 2040724进行SVM 02A210升级， 然后根据TPI执行检测流程（尾气催化净化器的转换功能检测），详见TPI；
（3）如果检测结束后，OBD灯仍报警，且诊断报告有“P000000或P042000/P043000气缸列1/2的尾气催化净化器系统效率太低”，则必须更换两侧三元催化器，并上报产品支持部；
说明：P000000的故障码是由于显示问题造成，该故障码没有实际意义，实际应该显示P042000或P043000。
V6 3.0T EVO机械增压器故障解析
故障现象：
V6 3.0T车辆在手动换挡模式，发动机转速缓慢增加至3000r/min时发动机会发出金属敲击声，同时有嗡嗡的噪，超过3000rpm噪音消失。
故障诊断：
根据噪声部位，判断来自机械增压器，检查机械增压器工作正常； 当急加油使发动机转速提升至3000r/min，发动机运转正常，无类似异响；
技术背景：
（1）图2是增压器的接通和关闭特性曲线；红色区域低扭矩状态，离合器脱开。发动机转速到3000rpm时离合器接合。灰色区域发动机全负荷状态，离合器接合。
（2）图1分别是在变速箱在短切换（发动机急加速，强制降档时），和变速箱长切换（缓慢加速，超过转速限制）。
电磁离合器的电枢与转子在发动机转速约3000rpm时开始接触，发动机控制单元中的电流传感器便在此时开始进行电流调节。（转子的转速作为输入信号经传感器传至增压器的同步齿轮上）。
短切换时，发动机转速提升快，相应的增压器转速提升快，离合器电流停留在调节区域时间短；
长切换时，发动机转速缓慢提升，增压器转速缓慢提升。当转速在3000rpm时，电流调整，导致电磁离合器异响，该异响是正常的。超过3000rpm，离合器完全接合，异响消失。
V6 3.0T如何判定MPI和FSI喷油器故障
故障现象：
V6 3.0T EVO发动机提速抖动
故障诊断：
：故障可再现，读取发动机控制单元的事件存储器2缸有失火记录，调换2缸与其他缸火花塞和点火线圈后，2缸失火故障未排除，2缸的火花塞和点火线圈转以后故障未转移。怀疑是喷油嘴故障。
需要明确考虑的问题（小编提示）
因为这款发动机部分型号同时安装了MPI和FSI燃油喷射系统，那么问题来了——在不拆解的情况下如何判定是FSI系统喷油嘴 还是 MPI系统喷油嘴故障？
认识3.0T发动机双燃油喷射型号
（1）EVO 发动机为FSI 和 MPI双喷射；
（2）ODIS检测计划中—将“与运行模式有关的断火识别FSI/MPI”加入检测计划；
V6 3.0T EVO真空系统
小编提示：
维修此类发动机这一故障时候，务必结合上图找到1/2/3/4管路分别连接的是哪里，并通过真空泵检查系统密封性。如果这一步骤省略了，那么车子修好的概率将会降低50%。
上图为V6 3.0T EVO真空系统。
V6 3.0T如何判定MPI和FSI
如上图，认真看，仔细看。
然后，继续看下图
继续放大图
然后，再就没有然后了。
相信聪明的你已经对MPI和FSI并存的EVO发动机了然于胸。
不管结构如何变化，故障检查判断都离不开对发动机结构的了解和认知。
【全文完】
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/50701.html
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