最近一段时间，似乎电动车安全这一问题被推到了风口浪尖，作为电动车的龙头品牌，蔚来和特斯拉等品牌一时间也招来了种种非议，在网络上各方各持一词，有什么的都有。但是电动车到底安不安全呢？今天我们就跟随蔚来的整车的安全负责人Pere Fonts一同，看看蔚来到底是如果从源头紧抓整车安全的。
视频展示的是一个正面偏置的情况，速度在64km/h的时速来进行的一个碰撞，工程师想要在这个碰撞过程中使得蔚来ES8达到了一个平衡。因为在这样的快速碰撞中，一方面要保证一定的强度，同时也需要有适当的变形来保证安全。这样的变形可以达到吸能的效果，但是工程师也需要去控制变形程度，才能够保证高压系统不会受到损害。最终的结果是，ES8达到了正确的平衡点。从视频中可以看到，乘员舱的结构非常稳定，撞击后的车门仍然可以正常打开，仪表板下方防火墙没有遭到任何的侵入。
在侧面碰撞中，ES8也达到了理想中的要求。其实C-NCAP侧面碰撞的要求实际上是比欧标要高的，不仅增加了碰撞的速度，也提高了碰撞的小车的位置。并且碰撞的位置是在门槛的上方，所以碰撞的时候是直接碰到碰撞车上。基本上来说ES8达到了充分的吸能，所以B柱侵入量很小。通过视频可以看到侧碰的路径，碰撞力从侧面进入，传递到横梁，然后侧处以及旁边的门槛可以有效地吸收掉碰撞中的冲击载荷。
为了进一步加强对电池组的保护，蔚来还进行了国内法规没有要求的侧面柱碰实验。视频中是一根254毫米的柱子，按照欧规测试的角度，对车身侧面进行了撞击。通过底盘视角可以看出，整车发生的形变很小。在图中红线的右侧是电池模块的位置，而红线左边是门槛部分，ES8的变形仅仅到达门槛的部分，电池位置是没有发生任何变形的，所以对电池有非常充分的保护。
最后是尾碰的实验，这个实验主要是检验第三排的乘员安全，以及高压系统的保护。上面的底部视角可以看到变形的这个区域，电池包，高压部分的连件，右下角高压相关的部件，都没有收到没有任何损坏的。还有很重要的一点就是在后排位置的门，不需要任何工具或者是其他的操作就可以非常简易打开后排车门，方便逃生和救援，在这部分车门没有任何变形。总结：在电动车飞速发展的当下，电动车的安全问题也越来越受到公众关注。相比燃油车成熟有效的安全系统，电动车的整车安全性各大厂商仍在探索中。蔚来作为较早起家的电动车厂商，在安全问题上也有着自己严格的把关，大量的测试以及行之有效的安全逻辑体系，让蔚来的安全性得到了有效的保障
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/50648.html
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