要加速还是要极速？新科尔维特让人纠结_雪佛兰,米其林轮胎,设计

cesifu • 2019年8月17日 am4:00 • 资讯

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7月中旬，雪佛兰正式发布了第八代科尔维特Stingray。新车首次采用中置发动机布局，极速将达到312km/h，是史上最快的入门级科尔维特，足以满足大部分平民们的“英雄梦”。近日，有外媒报道称，新车在Z51性能套件包的加持下，能在3秒内从静止加速至96公里/小时，主动将极速将至296km/h，同时对悬挂、刹车以及轮胎进行升级，提高赛道性能。

要加速还是要极速？新科尔维特让人纠结

既然是性能车，那么我们先说动力。第八代科尔维特Stingray搭载一台6.2升V8自然吸气发动机，并首次采用中置后驱布局，最大功率为369kW(502PS)，峰值扭矩达到637N·m。传动系统匹配雪佛兰首款8速双离合变速箱，并首次使用干式油底壳系统。

而售价为64995美元（约合人民币45.74万元）的Z51性能套件版车型包含了米其林PS4S轮胎、带手动调节避震弹簧阻尼的高性能悬挂、带有“Z51”涂装的卡钳、高性能排气系统等，整个车身增加了400磅的下压力，极速下降至296km/h，而从静止加速至96公里/小时能在3秒内完成，同时也提升了赛道性能表现。对于用户来说，选择极速更高的且售价仅为59995美元（约42.22万人民币）的基础版车型还是选择加速更猛的性能套件版车型相信会让不少消费者们纠结。

要加速还是要极速？新科尔维特让人纠结

回顾外观，第八代科尔维特Stingray基本延续了科尔维特的标志性经典设计，但也比上代车型更加激进。锋利且带有雕刻感的的前机舱盖线条搭配造型夸张的下凹式导气槽，整个前脸即使在静止状态也能给人十足的动感。

要加速还是要极速？新科尔维特让人纠结

车身设计灵感来源于F22等第五代现代化战斗机，低矮的车身配合经典折痕式水平腰线以及双五辐式大尺寸轮毂，让人过目难忘。尾部的设计同样让人热血澎湃，透过后舱盖上3.2毫米的轻质玻璃板可以看到里面的发动机布局，尾翼采用三段式设计，带有一定的弧度。左右两侧的尾灯组采用了LED光源的“L”形灯带，而熏黑的保险杠两侧则改为双边共四出的方形排气。

要加速还是要极速？新科尔维特让人纠结

内饰延续了上代车型的环抱式布局，中控台偏向驾驶员一侧，并且提供纯色以及混色等6种配色可选。中控区域采用大面积软质材料包裹，方向盘则为双辐+双平底式造型，并且配备了金属质感的换挡拨片，整体颇具档次感。此外，新车还将配备高清大屏、液晶仪表盘、全新的ETRS电子排挡，并且在原有的天气、旅游、运动和赛道四种驾驶模式外，还新增了MyMode和Z模式，进一步满足玩家们的驾驶欲望。（文：太平洋汽车网黄增鉴）

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