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上回咱接着戴森造车，聊了一个一直想聊的话题：为什么到了这纯电时代，很不得谁都想造车。上次说过，主要原因是技术壁垒差异，并说了两个关键点：NVH和动力输出特性。这是最直观的两项，但绝不是全部。今天，咱们就接着聊。
设计难度，也就是颜值，是很多人忽略重要因素
然后我们再看一个例子。丰田的新车，外形设计都好评如潮。例如凯美瑞、亚洲龙、CH-R、奕泽等等。这个之前我们也多次说过，这些新车的外观，很大程度上都是因为TNGA架构。而这个TNGA架构一个很大的作用，就是通过结构优化，让动力总成的布局更合理。更准确的说，是能够更低，从而可以在不影响头部空间的情况下车身变得更低。
然后回到咱的主题：如何把好的设计与好的工程结构结合在一起，这个壁垒在燃油车领域同样也是很高的。这也是为什么我们总发现不惜工本的高级别车型，车身比例就是好看。这从一个侧面，也反映出丰田研究TNGA真的是“英明神武”。
而对于纯电动而言，这个壁垒不是说没有，但是要低得多。也就是，纯电动靠砸钱，是可以很快获得好的设计与好的工程之间的那种平衡的。
其他方面的设计难度同样差异很大
以上只是说整体的外形设计。其他方面的很多设计也都是如此——纯电动要比燃油车低得多。
由于发动机和变速器的体积都很大，这对于发动机舱结构的设计，以及整体的布置，都是需要非常讲究的。比方说奥迪，为了布置复杂的多连杆前悬挂，不惜把前驱车的发动机来个纵置布置（当然，也与重心分配有一定关系）。还有一些前驱车，由于是横置平台，往往就容不下六缸发动机，更别说八缸发动机了。
变速器也是一样的。想想现在那些多挡位变速器吧？多难搞。不光是挡位数要多，换挡速度要快，平顺性要好，可靠性要高，关键还得足够紧凑足够小。否则就没法布置。为此，还要划分出横置、纵置的决策。总之，各种复杂、各种难度。这些对于新势力来说，都是“满头包”的。而且这还只是基础。好与不好还另说。
以上这些对于纯电动来说都不是问题。电机的体积对于99%的车来说都可以忽略不计，变速器更是没有。这还只是三大件。更具体的还有线管。纯电动那些电线布置起来都要比燃油车这些水管啊、油管啊简单得多。
还有传动轴。很多人没注意到，燃油车的传动轴也是个“老大难”。尤其是对于NVH来说，非常考验设计功底。
豪华车纵置后驱没有这种声音，主要就是花了很大的功夫去做NVH。这在纯电上也没有了。后驱的在后面装个电机，前驱的在前面装个电机，四驱的装俩电机。反正电机有小又便宜，好弄得很。根本就不需要什么传动轴。燃油车你敢想吗？你能在前面或者后面再加个发动机吗？
底盘的调校，难点是什么？要舒适、有质感，这都不是难点。真正考验功夫的是极限状态下的抓地力。但是这一项，绝大多数的买车人都不太在意，绝大多数的车主有可能用到最后也体会不出差异来。、
最后：纯电也将技术，但侧重点不同，而且对于整车厂而言的壁垒确实不高
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