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THS系统剖面图如图，主要由一个阿特金森循环发动机+一个发电机+一个电动机组成，三者动力通过PSD行星齿轮结构协调分配，达到利用效率最大化的目的。
卡罗拉双擎，比2代普锐斯采用更加高效和大排量的1.8L发动机，电机采用高转速电机最高可达13900rpm。系统电压也进一步提高到650V，高电压的好处是使电气系统的损耗更低，这点和超高压电力传输是一样的原理。
这套系统经过在Prius上的不断打磨进化，实现了非常可怕的油耗制霸。基本上同级别NO.1，遥遥领先。动力性家用车的定位符合，如果增强电机系统的性能可以更快的，但节油性会下降。做这道选择题的丰田的开发者们显然了解客户在乎什么。
整车动力控制系统蓝图，以HCU为交互中心，输入油门，档位等信号；结合电池电量，其他传感器输入等，协调其他控制器进行工作。
代号2ZR-FXE的发动机，除了阿特金森循环外，还有水冷EGR，电子水泵等新技术应用。其中水冷EGR大幅度降低泵气损失，敲缸，提高了热效率。电子水泵配合全新设计的水冷系统，只在必要时候冷却，避免无用的热损失。
对比1.5L发动机，新1.8L发动机的燃料消费率降低，高效区域扩大。更加重要的是由于扭矩提升了，高速巡航120km/h能降低20%的发动机转速，正好工作在最高效区，实际加速油耗显著降低。为此双擎排量大于1.6不但没有新能源补贴，还没有购置税减半，真佩服丰田的决策者们。
什么是阿特金森发动机？简单说就是膨胀行程大于压缩行程的发动机，压缩行程短压缩过程中消耗的能量就低。这款发动机的活塞行程是一定的，通过调节VVT的开闭正时实现了阿特金森循环。
PCU（Power Control Unit）国内称为电控。双擎的PCU高度集成了，升压整流器，逆变器，DC/DC，冷却系统等原件。升压到650V就是靠这个系统实现的。这一代系统在提高效率的基础上，体积进一步减少了36%，保障了发动机舱安装及散热空间。
PCU构成零件系统图
电机的变化：电机的绕线工艺进一步优化，体积质量进一步降低。整个混动箱减重20kg。
电动机MG2对永磁铁的埋藏进行改进(一字改V字），采用扁平导线改进发卡绕组，实现了性能提升。
电池模组是镍氢电池，能量密度虽然不高，胜在安全可靠(19年夏天的锂电池燃烧了多少台？）。并且安装有多个温度传感器，电流传感器，信号输入电池监控模块确保电池工作在最佳状态。汽车生命周期内不需要更换电池。
ECB刹车：为了最大限度回收制动能量，降低油耗。刹车系统采用线控刹车ECB，当驾驶员踩下刹车之后，不会直接压力作用于车轮。而是由HCU综合判断分配，优先采用电机进行动能回收，不足部分由液压刹车补充。
综合评估，这套是这个级别，最安全可靠，油耗最低的系统（排除插电混动的科学计算法）。如果科力远公司国内生产提供给自主品牌，在国内规模铺开，能大量降低平均油耗。最新的TNGA卡罗拉双擎还不是最新的THSⅡ系统，最新的TNGA2.0L发动机配套的混动系统更加高效。
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