长期以来，围绕着国产发动机的寿命，尤其是太行发动机的寿命，军迷们普遍会给这台发动机扣上“短命”的帽子。动辄拿出欧洲和俄罗斯的发动机用来对比，结果得出的答案往往是“太行不太行”。
在这里，笔者想要说的是，论发动机的寿命，全世界没有任何一款发动机能强过欧美。究其原因，就是因为关键的评比指标不同。欧美发动机的寿命标准向来是“视情”。也就是视情况决定这台发动机的使用寿命。
以F-135发动机为例，它在设计时就没有规定寿命是多少，只要核心的零部件寿命将至或者出现了故障。那么就会予以检修和排查，情况恶劣的话，甚至会直接更换主要的核心部件。所以，在“墙补墙”的情况下，欧美国家的发动机，理论上是世界最高的。
而太行发动机及AL-31F-M1发动机不同，二者在设计时就规定了具体的寿命使用标准。目前，AL-31发动机的寿命为1500小时，翻修期（TBO）为500小时。这个数据指标看上去还是不错的，但这并不代表着它就比太行要强。
实际上，AL-31F-M1作为新型号，它的性能和材料远远超过了自己最初版本。而大家对太行发动机的了解，仅仅是“所有太行及其改型都是一个样子”。但实际情况并非是如此，一般的，太行的深度改进型和AL-31F一样，都已经有了极大的性能提升。
以“太行B”为例，该机推力达到了14.3~14.5吨，推重比在8.3左右。采用的是第三代DD-9单晶涡轮叶片，而AL-31F发动机初批次则是DD-3，现在的改进型则是DD-6。论寿命的话，要比AL-31F更加持久。
据悉，最新版本的太行B发动机TBO已经升至500小时以上，总飞行小时也已经超过了2000小时。而同等水平的117S发动机则是1000小时的TBO，总飞行小时4000。可见，现代发动机随着材料的升级，性能也有了极大的变化。
所以，在这里需要说明一点的是，衡量一款发动机的寿命标准，必须是“同等”地位的型号。前苏联向来不重视发动机的寿命，他们认为战斗机的生存时间只有200小时，200小时内他很有可能就会被击落。所以初代AL-31发动机的TBO时间只有50小时。
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