【踢车问答】我想买一辆有个性，配置高，而且手动挡的车，很难找啊……

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第73期，火速戳开收听！本周入选的5个问题如下

问题 1

Lucifer.：夏老师你好，我一直有一个很深的疑问想听听你的看法，你说到底电动车环保吗？一辆汽油车开到报废产生的污染大？还是一辆电动车开到中途换下的电池和报废后换下的电池污染大？我觉得产生的废气都是可以在自然界里形成中和，现在超标了，我想不止是只有汽车产生的废气是主要原因，这可能是慢性的，慢慢的电动化帮助这些减少慢性的压力，可是以后当电池太多报废怎么处理来说，我想就不是慢性“死亡”这么简单，可能会短时间造成毁灭性的灾难也是未可知的…

答：电池当然是一种毒性很大的工业产品，但它的回收处理技术预先就已经成熟且大规模应用了。在使用某种新的技术的产品大规模产业化时，尤其是像汽车这样世界最大宗的工业消费品，它的影响是全球的，而且是以发达国家为主体的。那么它的电动化的产业政策，也是全球性的。虽然在执行上，各国自己主导，但这是基于全球性的共识，也就是《巴黎气候协定》。

这样规模的应用，一定是深入和理智地进行过分析论证的。应用电动车是为了保护环境，当然不能以破坏环境为代价。那么必须是以应用这种技术的“预先条件”得到满足为基础，其中不可或缺的一个“预先条件”就是电池的回收循环。制造锂电池使用了大量昂贵的金属元素，它们本身在地球上的矿产量就比较低，其宝贵性足以使回收再利用变得有利可图。这又是一个有利条件，让资本和技术乐意投入。

现在中国，锂电池回收利用已经成了投资热点，而在电动车之前，其实我们使用的所有移动设备都在使用锂电池，这个保有量和未来增量之大，远远高于现在电动车的用量。它们都已经能够被有效回收，不对环境造成破坏。车用电池，无非就是看起来体积比较大而已，其实内部的单元是一样的。而且，做为被关注的重点，车用电池对环境的影响，远不如体积极小，使用极为分散的干电池。电动车的电池集中度高，无论车报废还是电池自身报废，车用锂电池都是会回到专业机构手里的，而基本没有可能被用户随手丢弃。

这就像人的排泄一样，大家都去卫生间，城市设立公共下水道系统，远比古时候随地解决要卫生得多。而燃油车的问题正如同随地大小便，每台车单独一台发动机，单独排放废气，很难被有效地处理。有人质疑发电厂的排放，而它的排放是大规模集中处理的，热效率也更高。说白了，科学技术发展到今天，人类在这个层次上，已经不可能再盲目从事。从另一个角度看，今天我们能在《踢车问答》回答这个问题本身就说明对这个问题的认识，已经十分普及了。

问题 2

南柯一梦：夏老师你好，本来想问您大众的车连捷达都换1.5的新发动机了，高尔夫嘉旅为什么还在用老的1.6，接着就看到嘉旅停产的消息，觉得太可惜了！您怎么看嘉旅这款车。打算买一辆二手的嘉旅1.6的，您觉得1.6的还值得买吗？您怎么看现在还在销售的用1.6发动机的新车，谢谢。

答：嘉旅是高尔夫7的厢式版，但不是MPV，有点类似大一级的飞度。这车在技术上是很好的，实用性也很强，只是它价格比较高，又不太符合中国市场消费者对汽车的认识，卖得不好。一旦市场下滑，厂家收紧产品线，首当其冲，就是舍掉这种所谓缝隙产品。

1.6发动机被淘汰是因为不合乎国六要求，而就性能来说，因为发动机很老了，也比较一般。所以，现在的1.6车型就是卖给那些实用为先，注重节约成本的用户。它也确实可以满足这部分用户的要求。我的宝来报废后，原来考虑购买一辆嘉旅的，因为我希望有一辆手动挡的车，而大众的手动挡是市场上最好的。问题是我买手动挡不为了便宜，只为了乐趣，可现在所有的手动挡都是只给低配车，这样用起来不方便。

另外，我还是希望能在其它技术上比较跟上时代，例如人机交互系统，而大众在这方面很落伍。后来就作罢了。但是，假如我要是买大众MQB的车，首选就是嘉旅。它的小众，符合我的性格——既是“大众”的一员，又自有个性。你的打算，我是支持的。

问题 3

江水长：夏老师，想买领克01但担心后期费用过高，领克的维修费用和配件价格高吗，与普通合资车以及豪华车奥迪、沃尔沃相比是个什么水平？谢谢。

答：我购买了一辆领克02，但还没有进行过维修。我同事的领克03时间比较长了，还出过一次险，也保养过了。他把维修保养的费用都列在详细的文章中，并且在这个微信公众号上发布了，你可以点开下面的链接看一下。

（链接1：4500公里，成为领克车主后，我想对03说……）

（链接2：撞过修过保养过，但我依然觉得它是辆好车）

领克是合资车，它的技术很多与沃尔沃共享，所以维修保养的费用不会低。但由于处在品牌培育期，是不会采用沃尔沃那种新车便宜从售后找补的策略的。总体上，是普通合资车的水平。

领克保养间隔是一万公里，我的凯美瑞混动是5000公里间隔，算起来，我的02保养费用低于凯美瑞。至于奥迪和沃尔沃，应该不用在这里进行比较了。

问题 4

Paranoid：夏老师，您的奔驰E、A6L、CT6、5系视频都有看过，现在家里是一台11年的A6L，到现在已经快满9年的老车了，大毛病没有，但是小毛病不断，总是修车，到了该换车的年头，也听您说2019年是个换车好年头，现在想从上面四台车选一台，考虑的问题是CT6的折扣力度和配置实在太诱惑，买一台CT6领运版的价格才够买另外3个的入门配置，但是国人对BBA的看法好像总是高于凯迪拉克，想问问您的意见和看法？

答：这是长期竞争形成的现实，凯迪拉克就是低于BBA，不是说在中国，而是在包括美国在内的所有市场上，都是这个状态。俗话说事在人为，既然这个结果是百年以来形成的状态，那么就只能说是制造者自己的选择了。

打个比方，如果你造个东西，卖七八十块，一个月卖10个，同类东西别人卖一百多块，一个月卖50个。都是在同一个市场里，买卖做了好几代人，什么原因？只能说你这东西不如人家的好，虽然便宜，但价值反而更低。这虽然没得反驳，却不能否认还是能卖出去10个，而且你还在做这个买卖的事实。为什么呢？因为够便宜的时候，还是有人买。此外，有人就是喜欢你做的这个东西，不喜欢别人的。这是个比方，凯迪拉克的情况更复杂。

我觉得，具体选择车型的时候，也不应该一概而论。美国车做得比较粗率，也不是特别重视耐久，长期用缺乏精致感，所以人们给它的估值低。但只要购买时价格足够便宜，也不妨选择。所以，凯迪拉克在美国的销售排在奔驰、宝马、雷克萨斯之后，似乎现在也已经被奥迪给超越了（我不是太确定）。在本国品牌来讲，它比林肯卖得多一些，这个情况，跟中国差不多。

问题 5

塞伦盖蒂：想请教夏老师关于麦弗逊悬架的知识。因为本人想买X3，但对宝马3和X3所采用的双球节减震支柱有点顾虑。对比双叉臂，宝马采用的改进麦弗逊悬架是怎么弥补抵抗侧向力较弱的先天不足的？为达到良好操控转向支柱有什么特殊构造吗？耐久性如何？保时捷的高性能麦弗逊悬架又是采用了什么黑科技？

答：关于悬挂，我这个水平也就是能说到麦弗逊、双叉臂、多连杆，要是说麦弗逊里还有啥乾坤，就是专业悬挂工程师的范畴了，我是个门外汉。不过我觉得看问题有很多角度，未必只从这个专业角度看。比如，我们可以拿宝马自己的车型来比较，为什么3系是双球节麦弗逊，而5系就变成了四连杆呢？

5系是比3系高档的车系是确定无疑的，那么，就能推断，四连杆（或双叉臂）还是高过麦弗逊，或者说，四连杆能够满足更高标准的要求。3系的双球节麦弗逊，就是半个四连杆。普通麦弗逊可以理解为半个双叉臂。叉臂一分为二成两根独立的连杆，上下两个叉臂这样分就是四连杆，只有一个下叉臂这样分，就是双球节。麦弗逊支柱的出色之处就是利用减震支柱与车身的直接固定，利用车身起到悬挂上部的链接支撑作用，从而简化了悬挂结构，大大降低了成本。3系能用麦弗逊，那是宝马的本领高。

同样，保时捷也是。它们经过很多年的研究，做到了用简易的设计达到优异的性能。当然，这其实是有代价的，也就是它终归不如双叉臂或四连杆的能力范围（冗余度）宽，例如，兼容舒适与操控。但对于3系，要看它是怎么发展来的。当年3系，是准高档车，也就是便宜的高档车，这是跟奔驰相比的。说白了，年轻人钱少，买不起奔驰，宝马就是取这个市场空间。等宝马羽翼丰满，它也积累了经验，形成了传统特色。用麦弗逊，并不完全因为成本，也有产品特有个性的考虑。

保时捷911的麦弗逊悬挂情况略微不同，一方面它当年要的就是灵活敏捷，做为跑车不用顾及多少舒适性。另一方面，它很小，前面需要提供一点行李空间，麦弗逊结构对此有利。而且，保时捷是玩汽车工程起家的，就是要技高一筹，用特别简单的方案解决问题，才是高人一等的。宝马3系在麦弗逊上也是要变体，用双球节，就是要提高控制的精度。

另外，新的3系用上了专利的减震器，比普通车讲究得多的球头和衬套设计、副车架设计、转向机构设计等等。可以说，能简化的坚持简化，不能简化的绝对保证足够复杂。至于耐久性，这一贯都不是宝马的重点。

本期踢车夏东给大家的问题

您觉得国产品牌的汽车，在当前，首需应提高的是哪个地方？上期问题的精彩留言

@陈刚

现在举国发展新能源汽车，电动也是今后的大趋势，这是形势。第一，国内很多厂家也在推广电动产品，特别是比亚迪的技术，换了新设计师，外表和内在技术都跟上来了，对特斯拉的国产化有一定影响。但是论设计，技术，品牌营销等方面，特斯拉当之无愧是老大，是引领者。第二，特斯拉国产化，购车成本下降，售后服务慢慢跟上。第三，虽然我开的还是燃油车，对于电动车观望五年左右，但试过雅阁混动，低速下电动确实体验比宝马三系爽，注意我的错词，是爽！安静，有力，顺滑（虽然这些词语适合晚上）。第四，汽车本来就是日用品，对于老百姓来说安全，省心才是关心点。最起码目前的特斯拉这方面没有多大毛病，加上选这车的人群开始年轻化，尝鲜和设计风格也是我们选车的考虑因素。总结，会畅销，会引领，谢谢！

@㊣Discovery

我觉得，会畅销。因为从近几年的环境压力来看，各国对与环境有关的产品政策压力会越来越大。在南方对电瓶要求不太高的地方，随着限令的增大，换新能源车的客户会越来越多。这是趋势。虽然有个别的电池起火等等问题，但如果特斯拉能有效阻止内部修理上粗制滥造问题，相信还是会有更多人买单的。我是造车的，听说过美国同行对待对修车时有些降低标准的态度。同样的问题，我们国内同行会选择报废而不去冒险……这点从波音和和特斯拉员工爆料能有体会，不意外希望最近的事能给美国人提个醒，国内的消费者也不要太迷信进口。

@一阵风

我觉得国产的Model 3会畅销，第一从品牌角度，Model 3是品牌影响力很大，中国市场缺少一个高档电动市场，比亚迪的市场都是在大众市场。第二新能源补贴政策已经开始慢慢减退，市场价格差不大，人们更愿意选择好的品牌！第三Model 3的设计很潮流，会吸引大量消费者，还有他的先进技术，国产化，价格会降低，都是对消费者的吸引。所以我觉得Model 3会畅销吧，在这短时间内，国产品牌估计对特斯拉的竞争不大。

@livingming

Model 3要国产了我还是挺期望的。对于销量的问题，应该在电动车行业里能占到前排，老师所谓的尖货，外观、性能都很好，国产又提升了性价比，应该会比目前的 S 要好吧，我在北京工作，每天街上也能看见几辆吧。北京燃油车的市场有几百万，电动车的市场目前还十分之一都不到，但是由于政策导向，发展速度是要比燃油车快的，再过两年，市场进一步扩大，而第一批买电动车的也该换车了，双重因素，必然销量不低。

@ku@n

特斯拉的卖点在于各种控制系统成熟，设计和技术先进，装配用料与同价位没法比。但是，环顾25到60万的所有后驱，四驱的电动车，真是一个能打的都没有！价格区间接近的是宝马i3，那装配和内饰材质，只比Model 3更差。开过特斯拉的都知道系统很厉害，自动驾驶逐步完善，领先国内这帮PPT电动制造商不知多少，快充领先至少5年。况且国产了没有购置税，又省一笔，我预测火爆程度应该不亚于特斯拉在老家美国火爆时期的行情。

@泱yang傑jie

我认为不会畅销，因为国内电动车价格更实惠，且2020年电池密度要达到300，所以国内电动车续航里程大幅增长，特斯拉在美国有比较完善的充电基础建设，在国内还有所欠缺。综上所述，认为国产电动车还是有很大价格优势的。

@刘志鹏13513466621

我觉得不会畅销，咱们中国的车应该会畅销，不佩服咱们中国人是不行的，还有两年，给咱们国产车的时间足够了，我很有信心。但它会有一定的量，就像传统的豪华车一样存在。

@王金波

特斯拉的Model 3在2021年上市，我认为不会很畅销，但能分一杯羹，畅销不畅销要取决于一下几个方面：1.价格是否合理。2.续航能力如何。3.充电时间和充电桩的建设普及如何。4.其它合资品牌以及国产品牌也会推出很多优秀的车型供消费者选择。5.4S店的建设以及售后服务。竞争是很激烈的，到那时中国市场基本也成熟起来了，选择余地会很大，所以说，谁能抓住市场要看你的产品是否过硬，产品质量售后服务都要上一个档次才行。

@Aa

特斯拉3销量估计也不错，但是不会特别好。卡罗拉和朗逸哪个好？途观crv奇骏哪个好，但是哪个卖的好，为什么？？因为这里是中国，很多人买车不会看车本身好不好也了解不到，在网上和生活中接收到大量虚假信息，因为水军宣传的政治因素胡乱否定，人云亦云。至少还得发展几十年，才会有正确价值观。

@平凡的小草

首先我觉得不能看绝对的销量和电动车整体上的排名，如果在这个定价和级别销量可以进入前十名，前五名就算是大卖了或者库存比较少就算大卖。第二就是定价一定要合理，定价太高肯定不行，失去价格优势会流失很多潜在客户，定价太低压缩成本就会在配置，性能，做工用料，品质上偷工减料，大打折扣给消费者留下不好的印象也会损伤自己的品牌形象和口碑也会影响销量的，我认为在三十万上下还是可以的。第三就是宣传营销，不能像以前那样高高在上，只有更普及更大众亲民才能有更多的消费者认可买单，也要加强建设4S店数量，不然车都买不到怎么能大卖。第四就是配套设施建设，如果特斯拉可以把自己的超级充电桩免费赠送，让消费者在家充电很方便就会让更多的人选择特斯拉，公路所有的公共场合都能及时充电也会让更多的消费者选择特斯拉的。第五是产品力和产品的可靠性，续航不打折，耗电量低电池密度大，好开，顺手，机械水平高，综合性能强，还有就是可靠性。第六是售后服务，遇到产品出现问题能够及时解决让消费者满意也会让Model 3销量提升的。第七是用车成本，维修保养费用一定要降低不能再像现在这样贵，要尽量的本土化销售，采购，营销零件生产等本地化把成本降低，用车成本更低才会让更多的消费者选择Model 3选择特斯拉的。

@哎呦 魏

我觉得国产model 3如果只生产普通续航，而且保持32.8万不优惠的话，普及性不会很高，一是续航，所有消费者都有买高不买低的想法，第二是价格上便宜是因为减配，实际跟进口比对，算下来，的确只便宜一个运费。也许以后马斯克会改变他的策略。毕竟大幅度降价这种事马斯克都干出来过。没什么不可能。想买国产model 3的不妨再等等。

上期幸运回复者：ku@n

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