“
到底是车企太乐观，还是消费者太悲观。
”文/宋双辉
上半年全球车企都没怎么赚到钱，利润创新低的很大一部分原因，就是在电动汽车上投入的成本太高。
电动汽车什么时候能让车企赚到钱，估计谁都无法给出准确答案。不过最近大众汽车负责北美战略的高级副总裁Reinhard Fischer认为，电动汽车的引爆点要来了。
小Tips:“引爆点”(The Tipping Point)是英国作家Malcolm Gladwell提出的概念，指的是一种产品引发流行热潮爆发的那一刻。
Fischer认为，电动汽车的引爆点就是它的价格与燃油车持平的时刻，而这一刻的到来已经很近了，比我们预想的要快得多。
之所以大众会有如此自信，是因为今年3月的大众集团年会上公布的电动化战略目标——未来十年推出70款新电动汽车，电动汽车产量达到2200万辆。
在Fischer看来，如此大规模肯定可以让电动汽车的生产成本大幅下探，与燃油车持平。比如5月大众推出的第一款面向主流市场的纯电动车ID3，在德国入门版价格不到3万欧元，这已经和柴油版高尔夫一个水平了。
而且一旦消费者们克服了对新事物的恐惧感就会发现，电动汽车是“真香”啊，算一笔账就会发现，纯电动车的使用成本也就是燃油车的一半，“我觉得不需要做太多工作说服消费者接受电动车。”
当然大众自己的焦点小组调研也发现了一些消费者对电动汽车的担心，比如涉水后会不安全，比里程焦虑更严重的充电焦虑等等。
但是Fischer觉得这些都是小问题，毕竟100年前汽油还是药店卖的稀有产品呢，现在光美国就拥有12.2万个加油站，所以充电站的普及也会很快。
但是另一组针对消费者的调查数据却没有这位大众副总裁所说的这么乐观。
J.D.Power和SurveyMonkey两大研究机构联合进行的一项针对电动汽车和自动驾驶技术的调查显示，消费者对两项新技术的信心指数并不高。
在满分100分的前提下，受访的5270位消费者对电动汽车的信心指数只有55分。这应该是投入了重金的汽车制造商们不愿看到的结果。
受访的消费者中68%从未使用过电动汽车；在拥有或租赁过电动汽车的受访者中，75%的人表示会考虑再购买一辆电动汽车；而从未使用过电动汽车的人中，只有40%的人会考虑购买或租赁一辆电动汽车。
对电动汽车的优势方面的调研显示，61%的人认为它更环保，48%的人认为充电成本比加油更低，36%的人认为在家充电比出去加油更方便，33%的人认为电动汽车没有噪音的体验更好，30%的人认为电动汽车使用成本更低保养更简单。
但是劣势方面的数据更说明现阶段的问题：64%的消费者认为充电设施缺乏是最大问题，59%的人有续航里程焦虑，54%的人认为电动汽车价格太高，51%的人认为充电时间太长。
77%的受访者认为，电动汽车的续航里程应该达到300英里（482公里）以上，74%的人表示他们只能接受的30分钟以内充电200英里（321公里），显然目前市面上大部分电动汽车满足不了这两点需求。
针对行业专家的调查结果也没有那么乐观，专家预测电动汽车要达到10%的市场份额还需要至少5年时间，与燃油车平分秋色还不知道要等到猴年马月。
那么问题来了，在没有了补贴和政策优惠的背景下，你有多大兴趣买一辆电动汽车呢？
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/48867.html
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