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在上世纪80年代,随着改革开放,人们手里开始有些钱了。个体户和北京市周边农民是第一批富起来的人,当然,买轿车还是买不起,花个3、5千块钱买进口摩托成为了很多年轻人追求的时尚。1983年到1985年北京流行的日本摩托是本田AX100和铃木70,此外还有不少东欧社会主义国家的摩托车,虽然外形不如日本摩托漂亮,但是也很不错,而且个头更大、且发动机的排量和马力更大。比如捷克斯洛伐克的JAWA 350、 CEZET350 Typ 472以及东德的MZ系列。

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聊摩托前先说说上世纪80年代前期北京摩托车的生态,那时的北京只要有钱,摩托车随便买,上牌也没限制(很同情今天在千军万马中摇号买车的北京同胞们),骑一辆进口摩托比今天开辆保时捷还高调,改革开放后中国第一批飙车党也诞生在那个时期。不过,风光下也存在着很多隐忧。本来“肉包铁”(北京对摩托车的另一个称呼)对驾驶员的保护就差,再加上当年骑手的安全意识也不怎么样,造成了很多伤亡事故。

1985年8月《北京晚报》有篇报道,内容是摩托车驾驶者安全意识差,骑手死亡率高,还举了一个例子,北京周边一个村子80年代初期头批30个买摩托的“万元户”到了1985年没几个在世的了。北京还有了这样的顺口溜:“要想死得快,就买一脚踹”。

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大概是1986年吧,北京政府开始控制摩托车保有量不再发放新的城区摩托车牌照(就是现在的摩托京A牌)。这样,北京的摩托车数量增长戛然而止了,京A摩托牌照可以转让,也造成了后来北京一套京A摩托车牌照价格不菲(现在一个京A牌照似乎被炒到了XX万了)。

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聊完了三十多年前的情况,再聊聊当年北京流行过的东欧摩托车中的一款;捷克斯洛伐克CEZET 350 Typ 472摩托车。CEZET 350 Typ 472摩托车不如同时期的捷克斯洛伐克JAWA350摩托车漂亮,但也有很高的人气。而且,因为是和东欧社会主义国家之间的易货贸易(不需要国家花宝贵的外汇),它的售价比日本摩托车更亲民些。

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CEZET 350 Typ 472问世于1976年,从1976年一直生产到1993年,十几年的生产过程中有很多改型,大部分CEZET 350 Typ 472摩托车都销往苏联波兰匈牙利等社会主义国家。关于技术数据,CEZET 350 Typ 472.4(1978年到1981年生产)动力为一台排量344毫升的双冲程风冷发动机,最大功率22马力。车重149千克,车辆的最高车速128公里/小时,百公里油耗6升。

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上世纪80年代前期中国进口的应该是CEZET 350 Typ 472.5(1982年到1985年生产)。和被替代的CEZET 350 Typ 472.4相比,它的动力系统相同,但是有了一个更大的油箱(18升)和鞍座,前叉也得到了加强,车重增加到了158千克。CEZET 350 Typ 472.5车身涂装有三种;橘色、深红色和黑色,中国进口的CEZET 350 Typ 472.5都是橘色车身涂装。

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在使用方面,捷克斯洛伐克的摩托口碑不如日本摩托,后续的维修和配件也是个问题。90年代初期北京的摩托族开始了消费升级,当初骑摩托的个体户们开始成了有车族,他们的座驾由摩托升级成了夏利、拉达2108和斯柯达福曼了,这些捷克摩托车就从北京的大街上消失了。

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