全新一代阿特兹静音真这么好？雅阁凯美瑞有些慌_丰田凯美瑞,本田雅阁,马自达阿特兹,马自达,轿车,BMW,体育,技术,空调

“

说起来马自达这个品牌，它在运动性方面的能力，一直被世人所传颂，即使是对比类似于BMW等后驱豪华品牌架构的车型也丝毫不落下风。除了继承着前辈所留下光荣传统，全新一代阿特兹并没有满足止步于此。在中型车消费者诉求越来越多元化的今天，善于潜心研发技术的它还带来了一些不一样的黑科技：这次在全新一代阿特兹身上着力的方向是代表高质感的NVH性能。

从将推出全新一代阿特兹的信息日益曝光后，不少的舆论声音依然是表示质疑的。因为在普遍的逻辑观念里，一款运动性卓越的车型很难在中型轿车这个级别，取得NVH方面很大的建树。尤其是以马自达这样一个在大家看来“人马合一”享受“ZOOM~ZOOM”运动豪情的品牌。那它为什么能在短时间之内，实现了一次完美的蜕变，综合高质感超越主流的商务轿车雅阁和凯美瑞呢？我们用专业的测试仪器的数据和实际的体验说话。

既然全新一代阿特兹主导方向是整体的高质感，那么我们也要找来实力相当的重磅对手来进行挑战。“雅阁与凯美瑞”，相信这两个名号大家都不陌生，看似毫无特点的两台车能够历久弥新并赢得全球消费者的喜爱，靠得就是看似中庸却全方位无死角的产品力，曾经主打商务市场的它们更是堪称NVH方面的标杆产品。拿它俩来验证全新一代阿特兹看似有点过于苛刻，但后者的实际表现让我们在场的所有人都很惊叹。

用数据说话：全工况静谧性专业测试

人对于声音的接受能力是有一定的标准的，一般在30-50dB范围内，内心感受是比较安静的，如果一旦数值超过了70dB或者以上，则能感受到不适感。我们在完全同一工况下（北京室外温度三十八摄氏度、外界环境噪音54.5dB、道路为铺装完好的公开道路）进行了测试。测试项目共分为三部分：第一部分是完全静止的原地测试，包含静止/点火后/点火后带空调的三种工况。第二部分是城市内部道路各个常用速度域的测试（分为前后排），第三部分就是高速巡航测试。

在第一部分测试的静止工况下，三车的表现可谓是各有千秋，全新一代阿特兹、雅阁和凯美瑞在不同项目都有胜出，但总体的数值差异并不大，可见即使是在自己最不擅长的一个测试项目里，全新一代阿特兹有了和雅阁凯美瑞正面对抗的实力。而且当空调开启后以及前后排差异上，全新一代阿特兹的噪音变化幅度要小于另外两台车，体现出了整车静谧性的综合实力。

但当车辆行驶起来后，全新一代阿特兹的数据优势变成了“垄断性”的。在40km/h，60km/h、80km/h这三个市内常用速度区间的六个测试项目中全面领先对手。尤其是随着速度的提升，数据的优势幅度更加明显，完全改变了大家印象中运动型取向的车型不擅于隔音表现的旧印象。

而到了超过100km/h的高速巡航工况，全新一代阿特兹的领先优势被进一步放大。而且前后排的一致性依旧做得很好，雅阁和凯美瑞都受限于较小的初始排量，在高速巡航时需要更高的转速输出导致噪音有了几何倍数的增长。

用感受说话：滤震性提升带来更好的平顺性

除了静谧性外，全新一代阿特兹的滤震效果也更出色，在经过减速带等路况时，其驾乘感受会比其他两位竞品更平顺。

道理也很浅显易懂的，全新一代阿特兹的开发目标是“动感与质感的完美结合”，相比现款产品，最重要的升级就是车型整体的高质感，在巩固运动性优势的前提下，对于高质感的优化也做得很成功。无论是在铺装良好的路面，还是例如中国特色的道路接缝和密集减速带路况，都有别于之前绑绑硬的老印象。这不但得益于马自达一直以来出色悬架调教能力，更是高刚性轻量化车身与底盘的有机统一。

综合而言，全新一代阿特兹的静谧性和滤震性相比上代车型有了质的飞跃，已经达到了超越同级的水平，从而提升了其整体驾乘质感和舒适性。那全新一代阿特兹为何能做到NVH性能（静谧性/滤震性）的革命性提升，在运动性和舒适性上做到如此好的兼顾呢？接下来我们不妨深扒一下深层次的原因。

首先在理念上，全新一代阿特兹与以往的小改款及其他一些车型，“头疼医头、脚疼医脚”，仅靠增加隔音材料改善NVH的理念有着根本的区别，而是重新审视噪音和振动产生的根源，打破现有产品基础的制约，对车身、悬架、内外饰、轮胎等各方面进行了“一揽子”的改进，希望从根本上彻底提升车辆的NVH性能。甚至在提升目标的设定上，并不将竞品车作为对标的目标，而是“以人为本”，根据用户的感知曲线描绘出理想的NVH性能，所以全新一代阿特兹的NVH提升，有一些超越同级产品，向豪华品牌靠拢的意思。

在实现方式上，全新一代阿特兹在声音和振动的产生、传递及吸收全过程都进行了系统性的优化：通过全新更换的19寸优科豪马轮胎等，抑制噪音/振动的产生；通过新一代创驰蓝天车身构造技术的应用，全车140余处、近30%零部件更新，强化车身刚性、增强车身板材厚度、优化悬架调教、减少地板垫孔间隙等，阻止噪音/振动进入车内；再通过大面积吸音材料的使用、更换全新人体工程学座椅等手段，吸收和转化已经进入车内的噪音/振动，最终实现了马自达所追求的最高静谧性能。其实这也是全新一代阿特兹能称之为“换代”的最根本原因。

除了全新升级的部分外，现款阿特兹既有一些设计和领先配置，也在全新一代阿特兹NVH性能提升方面起着重要的作用，比如更平顺的自吸发动机、流线型的魂动设计及良心的超厚双层玻璃等。

一直以来，马自达“以人为本”造车理念，以为客户提供笑容为根本，重视客户每一天的使用价值。笔者对这种造车理念本身就十分认同，其实运动与豪华本本就不是矛盾体，驾控乐趣和豪华质感都是我们每天用车生活能接触到的产品力点。只是市面上能带给我们这样多重感受的车型实在太少，要不就脱离了普罗大众的消费能力。而全新一代阿特兹，就是这样一台既能“给你爱情也有面包”的高质感车型，应用马自达最新设计和最新技术，在独特驾驶乐趣至臻完美的同时，实现了整车质感跨越式提升。

与之相对的是本田雅阁和丰田凯美瑞，它们从车型设计研发之初虽然定位于商务车型，对静谧性的标准也是比较高的。但由于这最新一代的两款为了弥补其在运动性上的不足，纷纷采用了更运动的调教，可简单地轮胎尺寸的加大和换装简单的运动型轮胎，并不足以弥补其与全新一代阿特兹在驾控运动性上的差距。所以综合来看，在高质感和运动性之间，同级别竞品中兼顾最好的就是全新一代阿特兹。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/48319.html

全新一代阿特兹静音真这么好？雅阁凯美瑞有些慌_丰田凯美瑞,本田雅阁,马自达阿特兹,马自达,轿车,BMW,体育,技术,空调

相关推荐

发表回复