Isuzu（五十铃）对咱们国内很多车迷来说，货车或者巴士的印象根深蒂固。其实不光光是咱们，在Isuzu绝大多数市场上（亚洲、非洲最为明显），他们都是以各种货车和巴士来赢取人心的。
图：咱们就在此前HK的某展览上，发现了这台五十铃双门跑车，117 Coupe。
不过Isuzu一开始也是以造轿车起家的，但后来因为市场定位、技术、合作伙伴等种种因素，Isuzu将重点放在了柴油引擎上，放在了商用车市场上。在Isuzu的发展历史上他们也曾经辉煌过，但更多时候Isuzu处在飘摇不定的下坡路上，这从他们频繁的合作伙伴关系的变更也看得出来。
图：对于咱们来说，俗称“小玻璃”和“大玻璃”的这俩货，无异是一众80后90后的集体回忆。
图：Bellel，1961-1966年间生产，是Isuzu独自生产的第一辆车，他也是日本第一辆装配柴油引擎的乘用车，无论对Isuzu还是对当时的汽车市场都具有重要的意义。
其实对于咱们没有接触过Isuzu轿车的咱们来说，实在很难想象原来当年Isuzu还出产过这么一台如此优雅的双门跑车。117 Coupe实际上是由Isuzu的当年的Florian演化而来。
图：117 Coupe在1968年推出，可以简单理解为早前推出的Florian的运动版车型。早前117 Coupe只是限量销售，不过在日内瓦车展和东京MS上展出后备受好评，于是正式转为量产，而这台车也在13年间销售了8.6万辆。
图：117 Coupe的生命周期长达13年，而且在当时的售价相当昂贵，售价高达172万日元。
图：面世之初，117 Coupe的前脸是四圆灯的设计，造型出自意大利乔治罗亚之手，也是当年最早采用意大利设计的日系车之一。
图：1977年，改款后的117 Coupe改用了四个更为现代化的巨型大灯，这四个矩形灯，笔者认为后来的“小玻璃”和“大玻璃”前脸，都来自于此。
图：位于翼子板位置的后视镜，是当年非常常见的配置，不少老车玩家都会尽力复刻这一设计。用过的朋友都知道，翼子板后视镜其实使用起来更加方便舒适。
图：DOHC在当时并不多见，这117 Coupe也是当年最早用上DOHC引擎的日系车之一。
图：早期的117 Coupe，搭载着1.6L DOHC直列四缸引擎，后来换上1.8L的日本第一台电喷发动机；当然，作为柴油发动机的狂热爱好者，Isuzu还在这台车上用上了柴油发动机，成为全球首台柴油机的乘用车。
图：高昂的售价也意味着这不是什么一般的货色，内饰运用了大量的真皮，樟木。不过为了进一步打开市场，后期型号也推出了一部分采用塑料部件的廉价版本。
图：留意A柱位置的小三角窗，这个小窗的可以单独打开，导风进入驾驶舱内，这是当年非常常见的设计，比风扇更好使。
图：这样优雅的设计其实在当年的日本并不多见。
图：117 Coupe的后继车型Piazza以Gemini为平台研发，同样由乔治亚罗设计。
1990年，日本泡沫经济破灭，Isuzu的经营自然出现了恶化的情况，Isuzu为了保全的大局毅然退出了乘用车市场，也就是为什么现在咱们都看不见这些Isuzu出产的轿车了。
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