火花塞发黑，如果只是黑色粉状物粘上边，干的，说明是有积碳，也就是混合比过浓了，或者火花不强，造成汽油不完全燃烧解析的碳粒留下，这时候调整混合比或者改善点火能量是可以解决的。如果摸上去除了黑粉还有湿湿的黑油，那可能是烧机油了，需要找到烧机油原因来分析解决，请关注：容济点火器
混合比过浓或者燃烧质量问题
燃油和空气的燃烧比例保持在1:14.7，这样燃油可以完全燃烧掉，变成了二氧化碳和水，这种情况下，火花塞上并不会保留任何物质，火花塞将会是棕褐色也就是我们常说的砖红色了。
如果空气多燃油少，这时候看起来烧的也比较光，但是因为温度高，火花塞会是白色。
而如果是燃油多空气烧，这时候汽油的碳成分处于不完全燃烧状态，将会余留一些碳粒出来，有些粘到火花塞上，就是黑色了，而且往往是干式粉状的。
摩托车的供油方式有化油器和电喷两种形式，化油器的是可以自己调整混合比的，就是一个旋钮，比如柱塞的化油器在下边，从底部往上看，顺时针调浓，逆时针调稀，可以适当做好记号，逆时针调稀半圈试试，如果不行再继续调整，如果调乱了，还可以调回原来的标志位置。但是电喷的就麻烦了，一般厂家并没有给用户开放混合比的调整方法，因为需要使用电脑来调整，这是非常麻烦的事情，而且一般用户也没有工具了，可以找对应的4S店帮忙处理了。不过电喷车出厂都已经标定好了，有氧传感和压力传感器这些做闭环反馈，理论上是不会变掉空燃比的，如果变掉了，往往是这些传感器脏了或者坏了造成的，往往清洗更换了都可以解决问题的。
空滤器脏了，或者化油器油针调整不好，油面太高了，或者风门利用不当，也会引起混合比过浓。
有一种特殊情况，就是火花塞的电极中心是白色或者淡红色，而周边是黑色，这种情况说明是火焰集中在点燃的，并不能迅速外扩引起的积碳。如果是化油器的制造精度不理想，引起雾化不好，或者电喷功能不良，同样造成雾化不到位，就可能引起这种问题。还有是火花塞的热值太高了，散热太快冷却下来引起。也不排除是经常短时间短距离长期这样用车，发动机的温度没有上来造成的，可以偶尔跑一下高速补充回来。
如果加的油杂质太多，甚至含有水分直流的，往往燃烧不好，也会造成积碳，或者这种油品的空燃比已经不是标准的1：14.7了，当然也会燃烧不充分引起火花塞发黑的。
点火性能不良
一般厂家每推出一款车型，都已经标定了点火能量和点火角度，火花塞的热值也都匹配好了，正常点火是可以满足要求的，燃烧也会正常。
但是在完美的产品也总会有一些合格率问题，有些高压包和点火器加工时候可能会有偏差，不排除有些点火能量不足的情况存在。而火花塞本身是易损件，使用一段时间了，不排除会发生漏火断火的可能。高压包是个变压器，它和缸线长期工作在高压状态，也可能会产生绝缘被击穿的可能性，这些也会造成漏火。点火器里边有电容和晶体管，时间长了也会老化造成能量不足。这些情况发热了，当然都要更换对应的配件来处理解决，而且因为不太明显，查找起来还是相当费劲的。
摩托车出厂一般都使用了普通镍基体的火花塞，间隙大概是0.6-0.8毫米，如果太宽了，可能会因为点火能量过小跳电距离不够而让火花打偏了或者断火，如果太小了，会引起电压太小和燃烧火焰太小而点燃效果不理想，这些都会引起点火性能不良。而且火花塞的热值也不能乱改变了，太高太低都会造成温度不能满足要求，引起火花塞过热或者散热过快造成点火不正常。
烧机油
如果火花塞是黑湿的，而且排气管有冒蓝烟，说明是发动机烧机油有点严重了，调整点火和混合比是不能解决问题的，需要拆开发动机检修了。
常见是活塞环弹力变小了，活塞环和汽缸壁磨损厉害，间隙过大，这时候直接更换处理了。如果换过活塞套缸这些，也不排除是锥面环这些配件装反了造成。气门导管和气门杆的间隙太大了，气门油封泄露造成，同样需要更换。
连杆瓦磨损了，或者质量不理想，会引起活塞结成胶卡到了，这时候机油也会消耗比较大的。
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