一品视野｜再陷裁员风波，蔚来汽车又遇发展难关？

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业绩亏损、销量大跌，一直以来话题不断的蔚来汽车，又陷入了裁员的风波当中。

近日，有媒体报道称，蔚来汽车正在陆续裁员，截至7月底，蔚来汽车的员工已经由今年3月份的约9800人减少到了约8400人。

如此大幅度的裁员，让人不得不产生这样的疑问：蔚来此番动作是不是因为“市场留给蔚来汽车的钱不多了”？

为了得到答案，《一品汽车》致电了蔚来汽车某高层，其表示：“蔚来汽车的人员优化其实是一直都在做的，但在早几年属于初创发展期，这方面的事情做得相对粗放一些，这几年无论是从技术研发，包括体系建设、产品进入市场等，所以人员以及体系结构的优化上，需要做得更细一些。但是人数方面没有并没有网上说的那么夸张，现在还有近9000人。”

该高层表示，现阶段蔚来不止是在“裁人”，同时也在招人，有进有出，是一个体系效率的优化过程。而这一说法，与8月1日蔚来汽车总裁秦力洪对其它媒体的表态相差无几。

不过，从数据上来看，如果确实是“有进有出”，那么员工人数从9800人降到了“近9000人”，似乎也透露出了蔚来汽车的一些无奈。

今年5月底，蔚来汽车曾公布过其2019年第一季度的财报，数据显示，蔚来汽车在第一季度净亏损26.236亿。而从蔚来汽车公司成立以来，五年的时间，其历史累积亏损总额已经超过了200亿元。

另外有数据显示，蔚来销售及管理费用在今年一季度同比增长了近67.6%，但是汽车销售额却环比下跌了54.6%，汽车销售毛利率为-7.2%。

接连亏损、销量下滑，让人不禁联想到，蔚来汽车此次进行如此大幅度的裁员，是不是和其销量下滑、融资不畅存在一定的关系。而针对这一情况，蔚来汽车某高层的说法是：“现在的裁员跟销量下滑、融资不佳没有直接关联，是公司运转过程中的正常优化。”

不可置否，蔚来汽车算得上是国内新造车势力中步伐迈得相对较快，发展也最为迅速的一家。但是，接二连三的销量走低、巨额亏损甚至是自燃等事件发生后，蔚来也迎来了前所未有的挑战。

众所周知，对于造车新势力来说，想要赢得市场，首先必须过三道关——准生、融资以及交付。而对于处在第一梯队的蔚来汽车来说，这几道关基本已经跨过。但是，面对不断变化的市场，蔚来的问题在于，没有相对准确的产品定位，而且还有过重的“偶像包袱”。

一直以来，蔚来被很多业内人士称为“中国的特斯拉”，当然，它也照着特斯拉的路子，一只在“高端化”的道路上前进着。但是，蔚来没有意识到，当市场对新能源汽车的需求日益增加的时候，如果拿不出一款足够“接地气”的产品，那么接下来，留给蔚来的“口粮”也不会太多。

不过，我们也注意到，蔚来一直以“产品丰富”标榜自己，当然也确实推出了几款车型，比如已经实现交付的ES8和ES6。就当下的汽车市场来看，在新能源车领域几乎还没有出现一款堪称完美的车，而这个时候，各大车企之间比拼的，就会是更加稳定的产品力与出色的性价比。

比如说市场上主销的几款电动SUV，无论是威马EX5，还是比亚迪宋Pro EV，其产品力和蔚来的产品相比，没有明显的差异，但是它们补贴后的售价却都在12-25万元的区间内，这就导致了这些产品的性价比优势超过了蔚来。

虽然，蔚来ES6走的是“亲民路线”，但是面对特斯拉国产Model 3这位强大的竞争对手，未来汽车在销量方面可能还会迎来打击。

在接受《一品汽车》采访时，蔚来汽车某高层表示，接下来，未来汽车会主要有以下两方面的动作：一是做好产品；而是做好服务。

在其看来，当前蔚来汽车的发展虽然遭受质疑，但是一切都是在往好的方向。即便是有传闻说“交付腰折”的，但是实际上他们今年前两个季度已经超过了本来的预期约10%左右。未来，他们会持续推出新的产品面向市场，也会继续提升蔚来汽车的用户满意度。而基于目前的用户满意度，蔚来还会不停地增加试驾率，让更多的人接触到蔚来的产品。因为“说得再好都不如消费者的正式体验好。”

有人说，如果将新能源行业的竞争比作一场竞赛，蔚来已经在小组赛中脱颖而出，并且赢得了市场声量。但是面对接下来更加激烈的晋级赛，蔚来还需要做得比现在更努力。

也许，过硬的产品实力可以俘获更多的消费者，完善的营销服务业能够让企业拥有正面积极的形象，但是当下的蔚来汽车，除了抓产品和服务之外，还应该是放下身段，找到自己在中国市场中的定位，并且将自己的优势发挥到最大。

对于蔚来乃至其它的造车新势力而言，无论过程如何，最终的目的都是为了实现盈利。成立五年来，蔚来已经创造了属于自己的奇迹，接下来要做的，就是如何将这个奇迹延续。

虽然目前没有任何人可以准确地判断蔚来有没有一个美好的未来，但是可以肯定的是，倘若它能从现在开始，打好在中国市场的根基，并且不忘初心，多吃几年苦也没什么，重要的几年之后，它还能否认真努力地生长。

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