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文/张锴
一般来讲，车企“换帅”不外乎两种情况，一种是功成身退，一种是业绩不佳。很明显，郁俊属于后者。
7月31日下午，广汽集团宣布广汽乘用车公司新的人事任命，原广汽商贸董事长张跃赛将接替郁俊，担任广汽乘用车总经理，任命自2019年8月1日起正式生效。
不可否认，在郁俊接管广汽乘用车后的前三年，广汽乘用车的销量都有明显的上涨，但自从2018年车市寒流到来之后，广汽乘用车的销量便再也不复当年。如今广汽集团临阵换将，“郁俊的离开”究竟是替广汽乘用车的经营不善“背锅”，还是真的能力所限？
而张跃赛接棒后，又能否令广汽乘用车“挥散阴霾”？
郁俊Say：“goodbye”
7月31日下午四点，广汽集团将于广汽乘用车公司召开干部大会，宣布新的人事任命：原广汽商贸董事长张跃赛正式接棒郁俊，任广汽乘用车总经理，任命将于2019年8月1日起正式生效。
据了解，此次调整后，冯兴亚任广汽新能源董事长；刘伟兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛任广汽乘用车总经理；郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏兼任广汽集团数据信息本部本部长。
值得注意的是，广汽集团表示此次人事调整紧紧围绕强化自主品牌一体化运营而展开。当前汽车行业销量整体遇冷，广汽集团表示需进一步集中全集团资源支持自主品牌，加强统筹自主品牌业务，强化自主品牌研产销一体化经营和沟通协调效率，强化整车、零部件、商贸、金融板块资源和战略协同。
此外，广汽传祺方面也表示，本次人事调整是广汽集团深化组织机构改革的重要一环，有助于深入推进国有企业改革、建立健全现代企业制度，是构建推动经济高质量发展体制机制的重要保障。
据广汽集团透露道，此次人事调整是集团深入推进体制机制改革的重要举措。事实上，早在2018年12月，广汽集团就已启动内部改革，开始实施职业经理人制度，通过内部转聘、公开招聘、市场寻聘三种选聘方式，选出符合条件的经理人，任期为三年，实行任期制、契约化管理。
郁俊绝非“背锅”这么简单
数据显示，今年上半年，广汽乘用车累计销量约为18.69万辆，同比下降30.3%。从目前来看，这无疑是导致郁俊下台的重要因素，但对于广汽乘用车而言，此次旗下自主品牌的人事“大换血”，似乎也在映射着旗下自主品牌也到了关于“生死存亡”的时刻。
对此，坊间很多经销商如是评价：“在广汽本田的突破是在合资公司成熟体系下的，更多的成功因素在合资方。而广汽乘用车则是自主掌控独立运营，不仅需要建立完善体系的能力，更需要因时而变的创新性和接地气的打法。”
但不可否认的是，作为广汽集团凭“一己之力”打造的自主品牌，传祺也曾一路高歌猛进。2017年广汽传祺销量大幅增长，总销量达到50.86万辆，同比增长36.7%。2018年，在汽车市场整体下行的大环境下，广汽传祺全年累计销量为53.52万辆，同比仍有5.23%的小幅增长。
众所周知，2018年迎来了车市的“寒冬期”，大部分自主品牌销量都有所下滑，毫无疑问，在2019年之前广汽乘用车的发展可谓如日中天，但这样的成绩真的是郁俊的领导使然么？
其实未必，要知道，郁俊于2016年6月正式担任广汽乘用车总经理一职，而2015年广汽乘用车销量就已经达到129.97万辆，同比增长近11%的销量成绩，也就是说，对于郁俊而言，“地基”已经打好，广汽乘用车随后2年的销量上扬已是必然趋势。
再谈产品，从广汽乘用车销量涨幅最大的2017年市场表现来看，传祺GS4绝对是当之无愧的明星车型，贡献了33.5万的销量，占据广汽传祺73.5%的市场份额，占绝对主导地位。但该车型早在2015年就已经上市，这更是从侧面映射出，郁俊带领广汽乘用车实现2017年的销量大幅上涨也仅是借GS4的“光”而已。
但好景不长，凭一款车“闯天下”显然不能支撑太久。2018年，GS4遭受“滑铁卢”，全年销量为235699辆，同比下滑29.7%。进入2019年，最惨不过2月，GS4仅交出了4千多台的销量成绩。这也是广汽乘用车总销量下滑的最大因素。
诚然，广汽传祺旗下主力车型的暴跌并非只是2018年车市寒冬因素使然，在竞争极为激烈的紧凑SUV市场，各大厂商都在对其产品进行不断升级迭代，而广汽传祺似乎跟不上节奏，传祺GS4在竞品对手面前显得落后了一大截。
传祺GS4上市三年之后，2018年的6月份才迎来第一次中期改款，而这次改款的内容是仅仅是加入了LED大灯，在内饰部分换装了大尺寸的中控屏等一些对消费者来说不疼不痒的配置，这样明显“诚意不足”的改款自然难得消费者的喜爱。
相比其同级竞品车型哈弗H6，自2011年上市以来，每次的迭代升级，都是在满足消费者不断变化的需求，因此也成就了其连续73销量冠军的业界神话。
张跃赛能否助广汽重回赛道？
面对郁俊的“慵懒”表现，广汽集团自然不会坐视不管，郁俊的下马可以说是“理所应当”，而此次接任广汽乘用车总经理一职的张跃赛又是何方神圣？能否帮助广汽乘用车重返赛道呢？
作为振兴广汽三菱的重要人物，广汽集团调任作张跃赛为乘用车总经理，更是大有“救火队长”的气质，据悉，张跃赛具备商贸及多个合资车企丰富的整车生产和销售经验，以及熟悉广汽自主品牌的发展情况。
据资料显示，张跃赛于1988年进入广汽集团，在广汽集团工作已有近30年时间，曾担任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理，现任广汽商贸党委书记、董事长。
张跃赛表示：“未来将完全迎合广汽集团未来的战略规划，即强化自主品牌研产销一体化经营和沟通协调效率，强化整车、零部件、商贸、金融板块资源和战略协同，加快广汽集团国际化、数字化发展。”
另外，有业内人士认为，在车市遇冷的背景下，广汽集团的自主品牌业务也承受着不小的压力，如果能将广汽集团自主的整车和商贸板块业务进行协调，或许对于广汽乘用车的业绩表现将有所提振。
写在最后，从其履历来看，张跃赛既熟悉广汽集团自主品牌的发展脉络，又具备丰富的整车生产和销售经验，而目前来看，这些显然是当下广汽乘用车最为需要的。但至于此次张跃赛的走马上任能否帮助广汽乘用车重返“赛道”，我们还需时间得以验证。
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