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深入人心的高级形象
班长从很多上海朋友的口中听到有一个趣闻，就是别克品牌是高于德系品牌的，同级别来说别克的车就是高级一点。到底谁更高级，这个问题不在本文范畴内，但君越可以说是国内B+级别行政级轿车的鼻祖，跟今年才上市的亚洲龙和同为美系车的金牛座相比，这一代新君越已经是第三代产品，君越这一车型的确早已深入人心。
这次我们就来试驾一下2019款全新君越，这辆别克品牌的顶级车型，到底是怎么个高级。
超5米的大车气场
全新君越是台身长超过5米的大车，家族化飞翼式的前后车灯设计进一步拉宽了前脸，拥有十足气场。通过侧面线条修饰，加上双色18英寸轮毂，让原本就修长的车身更有层次感。能看出全新君越在细节上表达出自带的优雅气场。
内饰轻奢
内饰依然是别克品牌家族的环抱式设计，棕色内饰也让整个车厢显得更极为舒适，同时还有点轻奢格调。内饰面板采用木纹装饰，是豪华车型一贯的做法。门板，手套箱再到中央通道靠大腿的位置，都是环抱的皮革材质，而且触感非常细腻。新君越在舒适性配置方面做到了更加完善，全景天窗、座椅加热、四门无钥匙进入都做到了全系标配，试驾的高配车型副驾驶配备了老板键和抬头显示。
24G终身免费流量
车载导航支持实时路况显示和地图数据在线升级，随时都能规划最合适的行车路线。别克提供了每年24G终身免费流量，使用导航、云音乐等也不会有流量焦虑。OTA远程升级，这让君越的车主及时最新版本的互联系统和功能。作为通用旗下的车型，安吉星自然也不会缺席。应急救援功能我希望永远不会用到，但是每天都能从安吉星的手机App来远程查看车况、远程启动车辆和开启空调。
可变缸存在于无形中
全新的动力系统需要重点介绍。2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱，无论是发动机还是变速箱在同级乃至豪华品牌当中都是高规格的。从参数来看，最大功率241PS，峰值扭矩350N·m，并可满足国VI排放，处于同级领先水平。“可变缸”才是这台发动机的关键，Tripower可变气门管理技术可以实现智能控制下的多级变缸和气门生程调节功能。
一般巡航等状态下，君越会采用一半气门升程的四缸经济模式，深踩油门急加速时，则气门全开四缸高性能模式。闭缸的两缸超级经济模式在下坡或者滑行的时候才会启动。三种模式的切换完全由发动机电脑ECU根据行驶状态和工况来判断，实际驾驶过程中你是很难查觉到它到底在什么时候进行了停缸。发动机会悄无声息完成切换，车子不会有任何提示，所以实际体验上是不知道啥时候变成双缸行驶。当然，能达到省油目的就行。
9AT变速箱略有顿挫
搭配的这台9速变速箱在现款的通用车型上已经获得不错的口碑，可靠性足够让人放心。深踩油门时变速箱连降几个档位来回应你，以满足不同的动力和工况需求，真要挑剔的话，就是在走走停停的拥堵路况下，低档位间的切换偶尔会感觉到有些许轻微顿挫。
欧系的底盘调教
作为一辆行政级别轿车，君越的底盘整体感觉是偏舒适。但是与传统美国车坐船一样晃晃悠悠的悬挂不同；是一种偏欧系车的调校，减震器的支撑性非常不错，散发着一种整体感。
细微震动需要改进
提示一下不足之处。君越在行驶过程中对细小的震动过滤还不是很友好，乘坐的高级感要打折扣。另一点是发动机传递到驾驶室的震动略大，主要体现在怠速时空档和D档切换和发动机转速升高的时候。这种震动放在紧凑级车上可以接受，但是君越是一台25-30万级别豪华轿车就有点说不过去。
试驾总结
君越作为一台颇具口碑行政级大车，有均衡优雅的外观，同级车型中表现突出的涡轮增压动力，豪华的内饰，人性化的配置，还有非常齐全的车载互联功能。要是在底盘舒适性上更进一步就完美了。
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