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日产近两年在国内的表现可圈可点，轩逸曾几度冲击轿车排行榜第一位，逍客、奇骏也一直有着不错的市场，在集体下滑的车市里仍能保持进步，已经很不容易了。
然而，这并没有能让日产感受到幸福，自从戈恩下台以后，日产就像极了失恋的孩子整日郁郁寡欢：7月25日，日产汽车公司公布了第一财季财务报告，报告显示，第一财季营业利润达16亿日元，营收同比下跌13%，营业利润率为0.1%；净收入暴跌94.5%。预计将全球裁员1.25万人，削减10%产能。
走钢索的日产
其实，日产从去年就已经显露出疲态，2018财年（截至2019年3月31日）的12个月营业利润同比下降44.6%；净利润同比下滑57.3%，创下9年来的新低。日产汽车营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润率为2.7%，较2017财年下滑了2.1个百分点。
销量上除了中国市场还处在增长地位以外，其他市场都呈现下滑状态。美国市场占据日产全球销量的3成，而现实的情况是，不降价根本就卖不出去；欧洲市场销量上半年销量下降了24％；日本当地的销量下降了2.6％。
其实，在中国市场，日产也更像是走钢索的人，把希望全都寄托在了轩逸身上，今年上半年轩逸的销量为20.96万辆，占据了东风日产近40％的销量。然而紧凑型轿车市场的竞争会越来越激烈，朗逸雷凌都完成了换代，卡罗拉也将迎来换代，这对于日产来说，轩逸这个平衡点做不好，很有可能就会从钢索上摔下去。如果连中国市场，都无法在销量上得到平衡，对于日产来说打击还会扩大。
然而，日产似乎没有想要对中国市场改革，美国作为日产海外的最大市场，成为了改革的首要地区。为了减轻美国地区的库存压力，日产位于密西西比地区的工厂已经于今年1月开始大规模减产。除此之外，还要改变之前戈恩在美国地区推行“以价换量”的扩张策略。
在财报发布会上，西川广人希望能削减面向法人的销售比重（维持在15%-17%），增加零售渠道的销售实力，以此实现2020年3月期北美利润率的大逆转。
销量下滑，利润下滑，改革然后便是裁员，这似乎都成了跨国车企近几年的惯用路数。5月，日产汽车表示，为了提振业绩，未来三年将在全球范围内裁员4800人，其中大部分将在利用率较低的海外工厂裁员。然而到了7月，也就是最近一次日产的公告当中，裁员的人数扩大了两倍多，预计将减少12500人，从中也可以看出日产面临的资金困境还在扩大。
领导者的问题一直摇摆不定
日产的问题还远不如此。高层上同样面临尴尬的地位，戈恩被逮捕以后，西川广人的位置一直没有坐稳过。西川广人曾不止一次在公开场合表示，糟糕的业绩主要归咎于前任领导糟糕的战略决策，另外还对戈恩的销售扩大路线进行大幅度的调整，希望以此来振兴销量。
然而尽管如此日产内部对于西川广人的怀疑就没有停止过，身后是戈恩曾经的专断，面前是新时代的革新，处在这样一个地段，大家很难相信曾经被戈恩视为盟友的西川广人，能和之前的专断时代划清界限。
5月份的日产全年股东大会，西川广人的赞成支持率在董事会中排名最后，仅有78%，这样的支持率在当时震惊了日本媒体。于是提名全新管理层的话题也被提上议程，日产汽车首席外部董事兼新委员会主席Masakazu Toyoda表示，“我们希望尽快启动寻找CEO继任者的程序。”
其实在接任戈恩以后，西川广人在任期方面一直摇摆不定，他曾公开宣布将很快离任，却又在公司高层会议上表示至少将任职3年。但日产现在的局面已经摆在眼前，想拯救其于水火，无论是日产内部还是各大媒体，都并不看好他。
遥想1999年，日产的危机被戈恩在两年之内化解，然而今时早已不同往日，现在的日产又能寄希望于谁呢？尽管改革已经开始，但对于日产来说，想回到最初的模样，路途会很漫长。
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