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数日前，车云菌测试了路虎新一代的揽胜极光（下文简称：新极光）。
这一代新极光，源自捷豹路虎集团下的PTA新平台，动力系统首次搭载了48V轻混系统；虽然变速箱依然是我们熟悉的那部采埃孚9AT，但在配合路虎著名的“ATRS全地形系统”，以及新平台赋予的数字化新功能之后……
这款“小脑斧”，活脱成了路虎品牌下，甚至是捷豹路虎集团下，既能保持传统，又可以启迪人们对这个品牌未来数字化和电气化技术遐想的“划时代产品”。
比如说，新搭载的48V轻混系统，真正实现了路虎家族在电气化领域的“诺曼底登陆”，这套轻混系统可以帮助新极光在车速低于17km时关闭发动机，这个功能可以应用在城市拥堵路况下，或者郊区的缓坡上。
哪怕是在越野路段上，只要车辆速度低于这个值，新极光都可以依靠驾驶员座位下面的电池，为转向、照明、空调和音响系统继续提供能源，而不像一些“电气化进程不彻底”的产品那样，只要动一动方向盘，车辆的发动机就必须再次启动。
除此之外，得益于新PTA平台在设计时预留的电气化架构，新极光的数字化体验相比之前的路虎车型，也有了一个显著的提升。
单单就可显示图像的屏幕数量来说，新极光车内给驾驶员提供信息的屏幕数量就达到了5个：除去大家都知道的中控台上的上下两个显示屏、以及方向盘背后的数字仪表盘和全数字HUD显示系统之外，新极光还使用了流媒体后视镜技术。
这个后视镜呈现的影像（相当于第5块屏），来自于新极光车尾鲨鱼鳍天线上的摄像头，为了避免车辆颠簸对图像质量的影响，其还拥有软件防抖功能，使后视镜中的流媒体图像相对稳定。
此外，新极光还首次实现了“透明引擎盖”功能——当乘员在中控台显示屏上激活该功能之后，只要车辆前行一小段距离（倒车不行），原本两个前轮间漆黑的位置，也就是被车辆动力舱遮盖住的地方，就出现了清晰的影像，而且图像里车轮的转角也可以与方向盘实时联动。
这可以看作是新极光专门为越野需求而设计的功能，在这个功能背后，起到核心作用的，是PTA新平台在图像算力方面的切实提升。
所以，从触电深度以及数字化先进度来看，新极光的发布，都相比于上一代极光车型，有了突飞猛进的提升，而这也给捷豹的兄弟产品带来了一点尴尬。
2018年8月，捷豹E-PACE上市，这款车和上一代的极光都采用了改进自福特的D8钢制平台，该平台虽然依然可以兼容Ingenium系列发动机和采埃孚的9AT自动变速器，但无论在底盘的轻量化，对混动系统的兼容，还是对电气化架构的预留方面，D8平台的产品都不如眼下新极光的PTA平台有优势。
眼下D8平台也成了塔塔集团下的一个产品，真是天下平台一大抄啊……
比如说，车云菌在海外网站查了一下资料，眼下新极光（采用PTA平台）的整车重量为1640kg，但最新的E-PACE（采用D8钢制平台）的整车重量，却达到了1760kg，这相当于在新极光的车上，365x7x24小时地塞着一个200多斤的大胖子。
此外，E-PACE眼下正使用的D8平台，来自于福特的EUCD平台，虽然在EUCD平台的基础上有90%的部件都经过了捷豹路虎的改进优化，但EUCD平台的历史可以追溯到2007款的福特S-MAX和蒙迪欧这两款车。
基于这个事实，我们就别指望当年的平台工程师可以为13年后的产品，预留电气架构或混动系统的空间了。
基于福特EUCD平台生产的蒙迪欧
所以，一方面采用新PTA平台发布的新极光给整个路虎家族开了电气化时代的“好彩头”，另一方面却把“同处一个屋檐下”的捷豹E-PACE，塞进了“技术第二梯队”的破抽屉里。
虽然，捷豹路虎宣称D8平台的产品投产计划将一直维持到2024/25财政年度；但它也说过，凡是2020年后每一款推出的新车都会有“触电版”的型号可供选择。这或许意味着，基于D8平台的现款捷豹E-PACE，很可能会成为该品牌下纯燃油产品的绝唱。
考虑到E-PACE和新极光此类SUV产品在市面上的需求规模和可观销量，车云菌大胆猜测：
这样做的好处至少有两个：
第一，可以提高E-PACE在市场上的竞争力。事实上，路虎极光由于对越野性能有基本要求，所以不可能在动力系统和传动系统上有所妥协，这体现在新极光的入门版车型，动力性能就已经是现在E-PACE高性能版车型的动力水准了。
ATRS系统，点击图片看大图
而且路虎“ATRS全地形”也需要四驱系统的加持，也一定程度上提高了新极光的入门门槛。而E-PACE的加入，则可以降低PTA平台产品的入门门槛，相当于给新极光增添一个注重于铺装路性能的小兄弟。
第二，当捷豹E-PACE也开始采用PTA平台之后，最直接的就是可以提升其在市场上的竞争力，这在一个竞争激烈的市场中，显得尤为重要；而且，E-PACE的换代入围，也可以从侧面降低PTA平台的边际成本。
PTA平台，点击图片看大图
要知道，眼下捷豹路虎集团可是“养着”6款平台（数据来源于网络），这使其相比于大众依靠“MLB”和“MQB”两个核心平台吃遍天的做法，在平台成本上就吃了不少亏。
这就相当于两个广告公司之间，一个养着好几个一般的网红，天天疲于本命跑穴挣辛苦钱；另一家广告公司，只养着两个顶级网红，每天只需要定期收租子就可以潇洒过日子了——谁累谁知道！
车云菌查了一下现款捷豹E-PACE的销量情况，这款车自去年8月份上市之后，销量就一直不乐观。时间进入2019年之后，E-PACE这款车在1-4月份在中国市场才卖了446辆！
E-PACE过时了，还是看看新极光吧
所以，估计搭载新平台的极光发布之后，消费者对E-PACE换代的期望值可能会更高。因此，与其说干等着坐失良机，E-PACE还不如奋力搏一把，直接提前换代，采用最新的技术，说不定还有再翻牌的机会，与新极光形成一高一低的产品组合！
当然，车云菌的观点仅仅局限于中国市场的分析和判断，也不知道传统固执的英国人，在面对全球市场的表现，会做出什么样的决定来。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/46560.html
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