中国第一辆汽车“老解放”诞生于1956年7月13日，长春第一汽车制造厂，它的诞生，结束了我国不能生产汽车的历史，具有里程碑的意义。“老解放”也叫CA10型解放牌汽车，解放CA10的原型是前苏联斯大林汽车厂在1947年-1957年间生产的吉斯150，这两款车除了标志不同，其他地方可以说是一模一样。
后来这款车国产后又延伸出了CA10B、CA15等等各种车型，在1958年，在老解放的基础上一汽还生产了13万辆军用高栏板汽车和8.44万辆三轴越野汽车。这款老车从诞生之日起，一直生产到了1986年止，生产历史整整跨越了有30年之久，可谓是新中国的功勋车型，没有之一。
这辆老解放CA10高栏板军卡正脸苏味很浓，鼻头上配有第一代老解放特有的标志，鼻头上的五星代表着中国制造，而下方的雄鹰形象也是一汽logo的最初版本。
解放CA10最初的繁体“第一汽车制造厂”字样，而后期的老解放也与最初的版本有所区别。
驾驶室的设计非常简单，完全没有任何的驾乘体验，在那个没有助力转向的年代，方向盘必须足够大才行。在那个时代，国家提倡多拉快跑，汽车是纯粹的运输工具，没有人会考虑驾驶员感受。
这辆车简单不能再简单的古老仪表盘，只要看到它就能勾起人们对于老车的无限回忆。
据说这车换挡特不好操作，特别是减档要踩两脚离合器中间还要加一脚空油门。
2-5-1-3-4-R，虽然没有挡位标记，也许是开过这车的老司机这辈子都不可能忘记的排挡位置！
解放CA10的前挡风玻璃可以向外打开，到了后期的CA10B已经是封死的窗户了。
夏天可以把前玻璃撑开，还不是太热。
中控台中央这个是刹车系统的气压表，平时基本留八个气压。
原本储物格的位置被许多复杂的仪表和老式拨杆所取代，最右边的“歼-6双发、歼-7、轰-5等字样”更是引人瞩目。
一般程序是飞行员接收飞机时进行外部确认和座舱仪表、武器系统等通电检查，这段时间在机库中是不开车的，使用地面供电，而地面电源车这时就会派上用场了，这辆部队淘汰下来的CA10军用卡车正是当时改装成的一辆飞机电源地面供电车，由于不需要经常上路，又在部队服役，保养的几近全新。
卡车的前轮，老解放CA10非常有意思的一个地方，轮胎钢圈8个孔，螺栓却只有六个。
“当发动机代动电机工作时绝对禁止使用手制动器”字样的提示牌还依然可见。
铁皮车门内侧的门把手和车窗的手摇摇把，都是属于那个时代的产物和印记。
货箱上贴有“沈阳市汽车制造厂”的铭牌，出厂时间为1962年11月30日，应该是当时货箱的制造企业。
看货箱里面，两侧分列码放的应该就是给飞机供电的大型蓄电池组。
军用色的铁皮邮箱位于货箱一侧。
大鼻子一侧“飞翼式”发动机盖板的禁锢螺栓。
从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大90马力，最大速度为65公里/小时，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型，包括CA15J等，外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率115马力，最高车速80公里／小时。
注意两款车，CA15顶置气门，轮辋一律4孔，CA10发动机侧置气门，轮辋1956年至1970年是8孔。量产后的解放CA10系列还被改装成为各种用途的汽车，如：公交抢修车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车箱载重汽车等。但是这种保留至今，并且保留如此完好的军用老式战斗机电源车确实比较稀有。
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