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近日，凯迪拉克XT6正式上市，新车定位于XT5和凯雷德之间，官宣对标奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7。
这是豪华品牌中首款实现国产的大型SUV。车身尺寸比宝马全新X5、奔驰GLE长出一大截，主打布局3排6座，油耗低至7.8L……
但是这些都不算XT6最大的亮点，它引起广泛热议的是41.97-53.97万元的售价。
现阶段，奥迪Q7售价稳定在55万以上，连最低配置的沃尔沃XC90终端优惠后售价也保持在50万左右，更不用说没优惠的宝马全新X5和火热的奔驰GLE了。
XT6给出54万封顶的上市价，凯迪拉克真的是心都快掏出来了。
不过，面对这份诚意，消费者似乎并不买账。
在XT6上市的微博留言区域，随处可见网友对新车价格的评论，语气或期待或嘲讽，但都表达了差不多的意思——等它降价！
面对“得寸进尺”的消费者，想必凯迪拉克也很无奈，因为这群消费者正是自己一手带出来的。
在前段时间的清理国五库存大战中，凯迪拉克收获了6月销量2.1万辆，同比大幅增长51.5％的成绩。但这份成绩单却是靠疯狂降价换来的。
为清国五库存车，凯迪拉克主力车型基本六折抛售，其中ATS-L低配版裸车的售价在17万元左右。
低廉的价格吸引了不少预算在15—20万档次的消费者为其转身，纷纷放弃原来的选择，喜提凯迪拉克ATS-L，以十几万元的价格跻身豪华品牌车主阵营。
事实上，从两年前开始，凯迪拉克就一直在用“以价换量”的招数。
ATS－L的终端优惠常年低破七折，价格算下来比一些合资品牌还划算。再碰上车展节庆政策变化之类的突发情况，六五折也不是不可能的事。
降价向来是把双刃剑。凯迪拉克的疯狂折扣为它带来销量的上涨，但同时也埋下难以恢复的隐患。
最直观的影响无疑在品牌价值方面。价格体系崩溃的凯迪拉克品牌价值被不断稀释，加上原本同级别的雷克萨斯依靠坚挺的价格揽得一众忠实的粉丝，映衬得大甩卖的凯迪拉克越发“平民化”。
这种以价换量的方式让消费者摸不清它的底线，根本不知道什么时候该下单。买贵了会肉疼，还可能被朋友戏谑。
与此同时，价格崩溃不仅给品牌力带来极大冲击，还导致了凯迪拉克二手车大幅贬值。老一代按指导价购买的车主卖车的时候心里一定会淌血。
当然，市场反响总是两面性，在一片叫衰凯迪拉克的骂声中，也有微弱的挺它的声音。
有人说凯迪拉克是冲破了BBA制定的产品界限，挣脱了豪华品牌的价格桎梏，改变了用户对市场固有阶级的认知。在新产品的投放上不再被竞品价格所影响，而是从心的根据国内中高端消费群体的需求开辟出了更合理的豪华汽车细分市场。
唱衰也好，硬挺也罢。总之在价格崩溃之后，凯迪拉克已经逐步“平民化”，这或许是未来豪华品牌的大势所趋。即便它已不再豪华，但依旧算得上市优秀的中高端合资品牌，品牌力的削弱并不影响产品力保持坚挺。
就拿刚上市的XT6来说，新车尺寸将宝马全新X5、奥迪Q7、奔驰GLE作为竞争对手，但从价格区间两方面看，似乎更像是瞄准奔驰GLC、宝马X3两款中型SUV而来，对于这两款车，XT6是有越级打压的产品力的。
花同样的钱，能买到越级的产品，对消费者而言，何乐而不为呢？所以，不管凯迪拉克已经如何粉碎性骨折，只要你不是非品牌为是的土壕买家，凯迪拉克依旧是一个不错的选择。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/45826.html
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