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华为造车的疑云虽然仍迟迟未解，但汽车界的“华为”已经出现。
7月24日，《华尔街日报》披露，美国国会正在酝酿一项法案，欲禁止使用联邦资金购买中国巴士及列车。而禁令支持者们给出的理由除了保护本土产业，还有那些老调重弹的所谓“间谍行为”、“保护国家安全”。
在这份拟定的禁令中所说的中国巴士，极有可能是指包括比亚迪大巴在内的产品。这也让比亚迪真正成为了继中兴、华为、大疆等之后，深圳市的又一“被集火对象”。
其实，这已经不是比亚迪与美国上演的的第一次“针对与被针对”戏码了。就在2018年底，美国方面突然对一批比亚迪生产的电动巴士进行了退货处理，并声称要追究质量问题的法律责任，这成为了比亚迪在美国市场中遭到的一次重大打击，也因此造成了不小的负面影响。
虽然美国方面屡屡对比亚迪提出挑衅，但从比亚迪的角度来看，这并不意味着其在这场明争暗斗中就处于下风。首先，与多数中国车企一样，比亚迪在美国的营业额也完全不能威胁到其整体利益，其主营各项业务包括布局未来的云轨等都基于中国市场。因此，即使美国方面禁止了比亚迪的出口，对其打击也不能算十分沉重。
而在另一方面，对于美国的某部分地区而言，这样的决定却会给他们带来直接的伤害。在比亚迪美国工厂所在地Lancaster，有超过20%的工人都在为这家工厂工作。此前，在接受媒体采访时，Lancaster市长帕瑞斯透露，比亚迪在此建厂后，兰卡斯特的早上7点到下午4点的犯罪率下降了40%，失业率也从原来的24%下降为4%。假如美国决心要对比亚迪提出禁令，那么首先遭殃的将会是其本土工人。
不过，对于王传福来说，这样的禁令如果落在比亚迪的头上，那么对这位董事长在美国Build Dream的理想倒的确是一个不小的打击。2010年4月比亚迪美国总部在洛杉矶市成立。在成立仪式上王传福对加州州长施瓦辛格说出了自己的三个理想：“比亚迪的美国梦’有三重含义:一是研发廉价的太阳能板;二是在全美追求成长;三是希望在美国组装油电混合车。”
而从头条君的角度来看，自然也是希望处于上升期内的中国汽车在走向世界的过程中经历的波折越少越好。合则两利，分则俱伤。希望美国国会也能早日懂得这个朴素的道理。
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