客户反映：该车凯美瑞智能钥匙启动不了 。一小时前开来还是正常的。要求我店技师去救援。客户也用钥匙受干扰的方法试过不能着车。
故障确认：技师到现场确认钥匙没有受到干扰，马达转动正常。有时可以着车，有时着车就熄火按下启动按钮有时没反应;踩下制动踏板点火开关指示绿灯不亮后刹车灯有亮。安全指示灯也能在正常情况下点亮和熄灭根据以上症状怀疑故障部位在停机系统的 ECU 相关线束继电器. 启动按钮或其它。
故障维修：
1、车子到店后首先用IT-II读取故障码是（图1）B2799发动机锁定器系统故障。清除故障码启动再读仍有故障读码，确实存在故障。.查阅维修手册引起故障原因是线束.ECM。
2、锁定器系统与相关联部件较多测量复杂。先用试换法在同一款车型上拆来ECM和一键按钮测试故障依旧。在试换的过程中，发现新异常症状，转向柱没有锁止/解锁功能，如果有就能着车。
3、转向锁止系统说明：【转向锁止ECU检测锁止条的位置（锁止/解锁）并将此信息传输到主体ECU和认证ECU上。认证ECU确定是否应该按照与主体ECU的通信来锁止或解锁转向机。然后认证ECU将锁止或解锁命令信号通过ID代码发送到转向锁止ECU。在接收到信号后，转向锁止ECU将运行锁止/解锁马达来锁止或解锁转向机】
4、根据以上说明分析需检测的部位多而复杂。按照维修手册，转向柱SR览故障症状表的提示，连接IT-II读取数据流显示Lck/Unlck Rec(YES)转向锁ECU接受到开锁/锁止命令。用万用表测量转向锁ECU线束，发现( 图2)端子E51-3-E51-1在点火开关OFF并开左门时电压为0.21V（规定条件-马达正在运行低于1V);在另一辆相同车型测量此端子只有几秒钟的低电压后就转变为10.59V(规定条件-马达没有运行（10-12V)；测量其它端子均符合标准规定。
5、依据检测结果推断转向锁ECU不能激活马达。拆卸转向锁ECU（图3）发现集成块有部分已腐蚀。 查看维修履历是三年前水淹过的维修车俩，经在他店除转向ECU未更换，其它ECU均更换。
6、在更换新的转向锁ECU完成匹配后又遇到新的故障现象：点火开关在ON仪表有显示；安全指示灯不熄灭；马达无转动；遥控门锁智能进入都正常。旧的转向锁ECU装上 开始马达转动但后来就和此现象一样。技师怀疑匹配时制造新了故障，维修进入了僵局。电话咨询技术室的老师，初步判断在匹配时损坏了认证ECU，线束可能存在故障。
7、再次测量ID箱-ECM-车身ECU-认证ECU之间的LIN线无异常。连接IT-II读车身ECU数据流（图4)显示IG.SW-ACC.SW是ON.车身ECU有检测到点火开关实际位置。在认证ECU数据流（图5） 显示off没检测到点火开关实际位置；（图6）显示 lmmobiliseer-SET 钥匙不在车内。从以上的数据流说明认证ECU没有检测到钥匙和点火开关的位置。检查认证ECU电源搭铁线符合规定。根据以上的数据和测量结果推测认证ECU确实有故障 。
8、因认证ECU与ID箱的特别关联并一同订购了ID箱.。新配件到货后再次登记匹配钥匙完成后安全灯还是没有熄灭，起动机也不转动，和没有换的现象一样。维修再次进入了僵局。技师冷静的反思后，恍然大悟立即关闭点火开关到OFF用遥控器操作开关门锁后，再进入车内启动安全灯熄灭 也能正常着车。交车后回访客户行驶无异常，故障彻底排除。导致认证ECU出现故障的原因是否在上次匹配完成后，点火开关不在OFF开关车门，使ECU处于睡眠状态未激活。然而在匹配后又无法启动的情况时频繁的更换新旧转向ECU进匹配导致认证ECU损坏。
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