它称自己是“明日座驾”，长安CS75PLUS真的有那么酷吗？

忘了是哪位大咖说过：快销时代，唯一不变的就是变化（至少这句话听着像出自名人之口）。的确，在这个时代，企业的新陈代谢的速度比以往任何时候都来的更快。

就拿智能手机来说，原来一部诺基亚手机几乎可以贯穿整个中学生涯，但如今或许当你刚买了一部“某某X21”还没来得及发朋友圈的时候，商家已经开始为“X23”打广告了。

当然对于有些人来说每年换个两三部手机也算什么大事儿。但如果放到价值放大十几甚至几十倍的汽车市场中，碰上这种“买的时候够用，买完没多久就不够用了”的情况可就不是随随便便再换一辆那么简单了。

也许你会说：没辙，我们在享受技术发展带来尖端体验的同时，就难免要承担产品快速迭代的烦恼。因此，在大多数的时候，消费者只能默默感叹自己下手太早。然而不久前的某鹏事件的爆发，又让人们重新开始正视这个问题。

其实对于企业而言，既要通过不断地增配让利来取悦未来用户，又不能让老用户觉得自己花钱买到的产品那么不保值，这本身就是件矛盾的事情。但真的就没有两全其美的办法了吗？

作为一家“技术过剩型”车企，长安汽车给出了一个答案：依托行业领先的技术实力，打造出一款“当前过剩、适度超前”的车型，从而满足用户对未来的用车需求。

如今，这款被长安汽车定义为“明日座驾”的CS75PLUS已经摆眼前，可是它真的有自己Title那般炫酷吗？用户又能从它身上感受到怎样过剩和超前的产品力呢？

7月23日，长安汽车特意在北京举办了一场CS75PLUS媒体品鉴会，这也是该车继今年上海车展后的第二次公开亮相。而根据工作人员的介绍，长安CS75PLUS具备了“一个超前，三个过剩”的特点，那么借着此次机会，“达车汇”就先替大家去体验一下。

设计超前：运动版外形设计的确很抢眼

最初在上海车展首发是，长安CS75PLUS曾表示将采用双外观设计的策略，不过“达车汇”从长安汽车官方得知先期上市的只有运动版车型，后续会根据市场及用户的需求推出其他外观选择。

CS75PLUS主打的是A+级SUV市场，此前荣威和吉利已经相继发布了RX5 MAX和博越PRO，从外形上看，这两款车都走的是大气硬朗的路线。而CS75PLUS未来想要在这个“新市场”中拔得头筹，率先通过更具个性的运动版车型突出自己的差异化的一面，不失为一个好方法。

更何况，高度还原“御岳”概念车的造型的确让CS75PLUS很抢眼。最新的蝶翼式中网内部采用了亮黑色的蜂网设计，配以两侧尺寸夸张的导流口给人一种山石雕塑般的冲击感。

前灯组内部结构不算复杂但十分精致，贯穿左右日行灯的LED等到无疑是点睛之笔，一同点亮后犹如一条清浅的山涧。尾灯造型同样新颖，以三个方向延展形成熔岩状的视觉效果。如此看来，CS75PLUS的外形中的确融入了很多超前的设计元素，使得首尾都拥有了足够辨识度。

外观给人传递出的是一种年轻进取的精神，而内饰则将潮流的科技感与居家的厚重感结合到了一起。中控台采用了大量软搪塑材质和皮革包覆，配以曲折的型面处理，营造出很强的层次感。

中控双12.3英寸连屏设计十分抢眼，倾向驾驶员一侧的设计也让行车操作更加便利。另外，CS75PLUS还将陡坡缓降、ESP开闭、雷达开闭、启停系统控制、大灯高度调节等功能控制键都集成在了触控屏的左侧，别出心裁的设计也提升了车内整体的科技感。

智能过剩：有惊喜黑科技，车联网属主流水平

除了抓人眼球的内外饰设计，长安CS75PLUS在智能化配置方面同样也有着令人惊喜的表现。就比如它配备了APA5.0遥控代客泊车系统，可以实现用户在车外遥控一键自动泊车。

理论上，这套系统能够满足95%以上常见车位的泊车场景，实用性已经非常高了。但老实讲，在目前的实际生活中，敢于放心把停车操作完全交给车辆自己完成的用户恐怕还真没有几个。

此外，还有达到L2自动驾驶级别的IACC自适应巡航系统，以及可以替代实体钥匙并支持权限分享的“蓝牙钥匙”功能。可以说，在这些“黑科技”的加持下，CS75PLUS的智能化水平得到了大幅提升。而且如果以当下用户实际使用频率来看的话，称其“过剩”也确实不为过。

至于用户使用频率更高的智能车辆网系统，CS75PLUS依旧搭载的是长安与腾讯联合研发的梧桐车联智能系统。

不过或许是目前市场中各大品牌推出的车联网系统太过丰富，所以虽然这套系统涵盖了40余种精细化场景服务，但给人带来的过剩感并没有那么强，只能算是达到了行业主流水平。

安全过剩：主被动配置丰富，但安全永远不会过剩

在安全性方面，长安CS75PLUS全车有着高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，“目”子型防撞钢梁的抗弯性能要优于传统C型机构10%。

同时，相比于很多同级车型只拥有4气囊，CS75PLUS则配备了6安全气囊，且侧气囊的面积可以100%覆盖车窗。

另外还有博世9.3代电子稳定制动系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持，以及360°高清全景系统等多项主动安全配置。

可以说，论安全CS75PLUS已经足够走心。但对于用户而言，没有人会嫌安全配置太多，只有越坚固的车身和越丰富的科技辅助功能，才会让他们在驾驶时更加安心。

动力过剩：蓝鲸名头够响，实际性能还有待试驾

发动机技术一直都是长安汽车的强项，它也是国内汽车行业中第一家为动力总成创立品牌标签的品牌。早在2011年，长安便发布了“BLUECORE”动力品牌，而大家所熟知的蓝鲸系列发动机正是“BLUECORE”旗下的产品。

长安CS75PLUS提供了两种动力选择，其中之一便是搭载了蓝鲸2.0T发动机，拥有233Ps的最大功率和360N·m的峰值扭矩，与之匹配的是爱信8AT变速箱。而另一选择是1.5TGDI+爱信6AT的动力组合，最大功率为178Ps，峰值扭矩达265N·m。

仅从参数上看，这两套动力的性能在同级中都有着不错的优势，再加上“蓝鲸”带来的名牌效应，CS75PLUS的动态感受还是值得期待的。但具体开起来的表现，“达车汇”也只能在试驾后再和大家分享了。

众所周知，“是否满足用户所需”已经成为考量一款车能否热销的主要指标。而长安CS75PLUS的出现让我们明白，一款真正的好车并不止让用户觉得它“刚刚好”，而是能够“好很久”甚至是“一直好”。

因此，选择购买CS75PLUS的用户也一定是那些不仅关注当下需求，更注重明日是否够用的“超前派”。那么如果你觉得自己的消费观正是如此，就不妨盼望着CS75PLUS能有个好价格吧。

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