车市冒“冷气”，人们买车的热情都去哪了？_新能源汽车,能源,豪华车,日本汽车,空调,新能源,上汽集团,奇瑞汽车,投资,日本,吉利汽车,路虎,捷豹,加拿大,长安汽车,福建奔驰,奔驰

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作者:八声甘粥

2018年的下半年开始，汽车消费就开始陷入低谷，但没人想到，这一次的低谷会持续这么久。

截止6月，我国的汽车销量已经连续12月同比下滑。

汽车市场就这样一步步迈向冷却，一开始市场气氛还只是温温吞吞，到如今竟已然开始“冒冷气”了！

明明正值这盛夏大暑的时节，众多车企们却在“冷气”中瑟瑟发抖，围观的消费者们并不能感同身受，依然在观望。

冷飕飕归冷飕飕，但其实这一波行业低潮中依然蕴含着生机！

中汽协降预期

在连续第12个月发布同比销量下滑的汽车工业运行情况之后，中汽协也有些坐不住了。

年初，中国汽车工业协会预计今年汽车销量为2800万辆，包括新能源汽车160万辆。

经过重新评估，中汽协下调了预期，2019年全年汽车销量为2668万辆左右，将会同比下滑5%。其中，新能源汽车预计销售150万辆左右，同比增速从33%下调至19.4%左右。

中汽协表示，上半年产销情况是低于年初的预期。即便有大量的价格促销，市场消费动能依然没有提升，消费者观望情绪依然没有改善。

其实6月的汽车数据相比于前几个月已经有了很好的改善，乘用车产销比上月分别增长7.2%和10.7%，但究其原因，这次的回暖却并不能激发我们对未来的乐观。

6月时汽车销售增长主要受两个原因影响：一个是受排放标准升级、汽车经销商清仓促销，另一个是新能源汽车补贴到期，消费提前释放。

然而这两点原因都是不可持续的，不仅使得回暖无法在接下来得以持续，甚至透支了未来一段时间的需求。

被市场寄予厚望的新能源汽车，受汽车市场整体低迷的影响，近半年来的销量也不尽如人意，1-6月，新能源汽车销售为61.7万辆，虽然同比增长49.6%，但远低于去年同期111.6%的增长。

从4月开始进入新能源补贴过渡期后，新能源汽车的增速就大幅下降，5月甚至同比增速将至个位数。6月的突然增长对后面几个月的新能源汽车消费可能带来负面的作用，7月和8月新能源汽车的销量增速预计将不会很乐观。

但作为新一代汽车产业进化的产物，新能源汽车仍然是汽车行业里的新生动力，预计将会带领后续产业复苏！

一边是惨淡，一边是热捧

汽车市场的整体风向走低，但市场内部的企业生存状态看似不容乐观，但其实仍然存在机会！

日前，50多家汽车上市公司陆续披露2019年上半年业绩预告，据证券时报不完全统计，约有12家上市公司业绩预增，20家上市公司业绩预减，16家上市公司业绩亏损，同比下滑幅度超50%，甚至超90%。

销量下滑、毛利率普降的现象，进一步折射了车市面临的下行压力。

如长城汽车上半年营业总收入同比下降15.0%，归母净利润同比下降近六成。

更惨的比如长安汽车预计归母净利润巨额亏损19亿-26亿元，亏损幅度创下历史新高。

即使头部车企如上汽集团，也下调了2019年的预期销量，预计2019年整体销量将下滑7%，这也是上汽集团2006年来首次销量下滑。

行业明星吉利汽车预计上半年净利同比减少四成，并且将原定的151万部年销量目标下调了一成。

国内整车市场可以说是一片惨淡，但与此同时，日系车和豪华车的表现却逆势增长！

从销量来看，日系车表现最好，逆势增长趋势明显。

一方面豪华车市场也表现不俗，除了奇瑞捷豹路虎、福建奔驰外，其他品牌都实现了正增长。可以看出消费升级还在继续当中。

如果从消费者的角度看，上述的销量分化状态，也可以总结出两个结论：

1、有购车预算的，该买豪车还买豪车，并没有受到市场的影响。

2、出于刚需购买家用车的，开始逐渐倾向于选择性价比高、节油性能好的日系车。

水落而石出，当市场“情绪”的水位开始下降，消费者的选择往往就会暴露出产品间的差异性。

汽车行业看似整体走向低谷，但其中的结构性分化却在昭示着：好车的需求只增不减，当下才是真正考验企业竞争力的时刻！

“生存模式”常态化

当前这一轮汽车行业的下行，也是我国汽车普及过程中遭遇的第一次行业下行，行业的“游戏难度”一下子从“休闲模式”调升到了“生存模式”，市场参与者们虽然一开始有些措手不及，但也已经开始适应新的节奏，问题在于，“生存模式”是暂时的调整？还是行业的新常态呢？

调查数据显示，对比全球各国的汽车保有量，无论是和地广人稀的加拿大（670辆/千人）还是和地狭人稠的日本（590辆/千人）相比，抑或是和同为发展中国家的墨西哥（300辆/千人）、马来西亚（430辆/千人）相比，中国（170辆/千人）的增长空间仍然很大。

种种现实足以说明：市场的增量空间还是很大的，需求依然还没有释放，整体走低的一个原因在于——消费者变得更加精明了！

全国乘联会秘书长崔东树认为，乘用车销量下降其中一个原因是：近几年房地产火爆的连锁效应，也使得部分有用车需求的居民购买力不足，导致车市持续低迷。

而且不同于房地产具有投资属性，有着 “追涨杀跌”的风向，汽车属于高级耐用消费品，一车到手，哪怕开100公里，也就变成了二手车，再想出手往往都会有极高的折价。

对于精打细算的刚需普通消费者来说，挑车当然需要更加慎重！

车企躺着挣钱的时代必将过去，坐着挣钱的时代也走远了，车企想要活得舒服，也许都还需要比之前更辛苦一些！

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