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每一个天才都是疯狂的。偏执不是一个贬义词，至少对于马自达来说是这样。
“不出所料”的新产品
7月10日，全新一代马自达阿特兹在北京首发亮相。惊艳迷人的魂动设计依旧刺激着年轻人的视觉细胞，极致纯粹的创驰蓝天依旧激发着理工男的肾上腺素。
与此同时，空间感与舒适性依旧让围观者暗自叹息，袖珍的中控屏幕也再次和这个时代的趋势格格不入。
在当今高清中控大屏大行其道的今天，马自达的又一次选择了偏执。
可能用袖珍两字形容新车的屏幕还不太直观，我们在找几个”现代”的车型来对比看看：就算不说极端的特斯拉，拿丰田即将上市的全新一代卡罗拉来说，这台定位于家用的轿车也用上了12.3英寸的中控大屏。
当然，偏执的选择背后一定有马自达的理由。
马自达在人机工程上的研究表明，当驾驶员在车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。并且，由于驾驶员分神去观察屏幕而使眼睛偏离路面，将增加发生交通事故的风险。
尽管驾驶辅助系统在不断进步，尽管在解决方案上似乎还有更多可待商榷的方案，但是对于马自达来说，一旦这些”多余”的东西影响到了或者存在影响到驾驶员驾驶专注性的风险，那么，一个字：删！
如果你对马自达的历史有所了解，如果你曾关注过这个品牌的额发展历程，那么你就会明白，马自达还是那个马自达，不出所料。
从软木工业到创驰蓝天
时间来到1920年，松田重次郎，也就是马自达的创业者接手了广岛的东洋软木工业，一个和汽车沾不上半点关系的木头作坊。
不过松田重次郎显然是个闲不住的人，搞了几年木头之后，他便将东洋软木工业公司改名为东洋工业公司，之后便推出了自己的摩托车和三轮车，”马自达”也第一次被印在了这些产品之上。
不过，进军汽车的道路并非一帆风顺。为了”集中力量办大事”，上个世纪60年代日本政府决定精简国内造车企业，捏紧拳头与国外汽车品牌进行”斗争”，于是国内的10家汽车企业将被合并精简至三家。
消息传来，刚刚转型生产”马自达”牌四轮车的东洋工业坐不住了，作为一家稚嫩的造车企业，无论是资金还是技术都处于下风，被合并淘汰出局的命运似乎已经注定。
危急存亡之秋，转子发动机来了。
为了保住汽车业务，争取在汽车领域有”一技之长”，MSU公司的转子发动机技术进入了它们的视野。在花大价钱买下研发授权之后，东洋工业硬着头皮成立了47人的转子发动机研发团队，在转子发动机的耐久性、稳定性等方面不断攻克，不惜血本。
付出终有回报，经过不断摸索后，他们相继推出了Cosmo Sport、RX2等转子车型，在性能车方面，RX-3 Savanna终结了GT-R在日本GP赛场的50连胜，创造了日本国内单一车型夺冠100场的记录，787B赛车一举拿下勒芒冠军，RX-7更是在90年代与NSX、GT-R以及Super成为日系四大平跑车，而他们的机舱内，装的都是转子的”心脏”。
属于马自达的高光时刻在1991年，当时搭载转子引擎的787B赛车勒芒夺冠，抛离第二名捷豹XJR-12两圈，更是将奔驰、保时捷远远甩在身后，给了欧美赛车届沉痛的一拳。这是亚洲车厂的勒芒首冠，也是至今唯一一次冠军。
不过，属于转子发动机的传奇并未能够一直延续，在民用车领域其油耗问题一直难以攻克，而在性能车上，转子引擎也被禁止参加赛事。这也就激发出了马自达的”二次创业”热情——创驰蓝天技术。
为了提升车辆的整体性能，第一代创驰蓝天发动机将汽油发动机压缩比直接提高至14:1，而在当时，业内主流的压缩比为10:1，作为一个合格的”技术宅”当然不能满足于此。随着创驰蓝天-X（Skyactiv-X）正式量产，其压缩比高达18:1，足以让后来者望而兴叹。
纯粹的”ZOOM-ZOOM”
ZOOM-ZOOM是小孩模仿车辆引擎的声音，也被马自达当作了品牌精髓。
一个人对速度和梦想的追逐是与生俱来的，正因如此，ZOOM-ZOOM伴随着马自达的品牌”精髓”嘹亮了这个日本企业的整个发展历程。
每一个天才都是疯狂的，每一个天才都是偏执的。对于这句话来说，相信没有任何一个品牌会理解的比马自达更加深刻。与其说这是对马自达的褒奖，倒不如说是”梦想追逐者”之间的惺惺相惜。
当全新一代阿特兹出现在我们面前时，普罗大众唉声叹气，对着袖珍的中控屏幕百感交集。与此同时，骨灰铁粉们却相视一笑，眼睛里满是魂动设计的靓丽倒影，马自达还是那个马自达。
总结
从”软木厂”到三轮车，从转子发动机到创驰蓝天。我们无法要求一个人尽善尽美，中庸之道本就和马自达偏执的极致纯粹背道而驰，毕竟这些东西是刻在骨子里的。
所以，可以预想到的是，马自达在未来一段时间或者很长时间内都仍将只是”小众”，全新一代阿特兹也很难满足普罗大众的”审车标准”。但是那又怎么样呢？经典无需面面俱到，传奇只需一技之长，这个偏执的马自达，注定很难被谁取代。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/45497.html
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