世界500强：6家中国整车企业上榜，吉利成排名上升最快车企

文| 腾马丁博士

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7月22日，一年一度的《财富》世界500强排行榜出炉。沃尔玛连续第六年成为全球最大公司，中国石化位列第二，壳牌石油上升至第三位。整体来看，上榜的500家企业总营业收入近32.7万亿美元、同比增长8.9%，总利润创纪录的2.15万亿美元、同比增长12.1%。这意味着世界上最大公司的全面复苏。、

在最新的榜单中，中国企业达到129家，首次超过美国（121家），成为大公司拥有量最多的国家。近年来，中国大企业数量不断攀升，一年前，中国入榜名额（120家）创下历史最高，但依然比美国（126家）少了6家，在位列亚军。此次数量追上美国企业，《财富》杂志评价这是“一个历史性的变化”。

但是，一个不容忽视的问题是，这似乎只是一次“数量上的胜利”。与世界500强比较，中国企业盈利水平明显不足——世界500强的平均利润为43亿美元，而中国上榜企业的平均利润则只有35亿美元。

因此，留给中国企业的一个重要课题就是，成为大企业之后，如何从“做大”转向“做强”、成为真正具有跨国竞争力的全球型企业？

而这个课题，对于中国汽车企业来说，显得尤为迫切。

整车企业：中国上榜6家吉利成排名上升最快车企

在汽车产业中，全球有23家整车企业上榜，总体排名呈现下降趋势，23家中仅有5家实现了排名上升，凸显出全球汽车产业的下行压力。

其中，中国企业共有6家，按照排名先后顺序，分别是上汽、东风、一汽、广汽、北汽，以及吉利。

其中，上汽集团作为国内最大、是最赚钱的车企，已连续6年跻身500强中的前100名。今年上汽集团虽然整体排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球车企中排名第七位，仍然是汽车行业前十名中唯一的中国车企。

亮点在于，作为唯一入上榜的中国民营车企，吉利汽车从去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成为今年全球榜单中排名上升最快的车企。

一汽集团由去年125名上升到87名，上升38名，成为继上汽、东风之后，又一进入前100强的中国车企。

遗憾在于，上榜的6家中国车企在全球榜单中依然整体占据中间位置，与世界一流车企仍有差距。尤其从利润角度来看，6家中国车企的利润之和为136.57亿美元，不及丰田（169.82亿美元）或大众（143.23亿美元）一家的利润。

如果深入考察上榜的23家车企利润，可以看出，中国虽然在企业数量上占比26%，与日本（6家）抗衡，远超德国（3家）、美国（3家），但总利润仅只占13%，远落后于德国的31%，日本的28%，仅与美国的12%相当。但需注意，美国车企上榜的只有两家，是中国车企数量的三分之一。

（2019财富500强-各国车企利润占比）

由此看来，德国作为世界第一汽车强国，仅用大众、戴姆勒、宝马3家企业就攫取了23家全球顶级车企总利润的3成，品牌价值异常强悍。

日本作为二号汽车强国，无论在顶级车企数量（占比26%）上，还是利润（占比28%）上，都处在世界一流水准。

零部件：全球上榜10家没有中国席位

与中国整车企业数量遥遥领先的局面不同，在零部件领域共有10家上榜，而中国企业全部名落孙山。

在零部件领域，博世公司毫无疑问高居榜首，如果将整车企业与零部件企业合并的话，博世的名次甚至排到了33家（整车23家+零部件10家）中的第十位，仅次于宝马、日产。

10家零部件企业中，5家保持稳定，名次小幅上涨下滑。实际上，这些零部件公司也在加速转型，在电动化、智能化等领域进行激烈的革新，未来也有很大看点。

并不意外的是，如果我们来对应地看这十大汽车零部件企业的所属国，就会发现，德国、日本、韩国无一例外都是汽车强国，也是汽车出口大国。而来自加拿大的麦格纳集团，从本质上来讲，也是植根于北美汽车产业体系发展壮大的。这再次证明了一个国家汽车工业的发展，优秀的零部件企业所起到的重要性。

在上榜的10家零部件企业中，按照营业收入统计，德国（3家）、日本（4家分别占据44、34%。在营收与企业数量的综合比较中，德国还要胜日本一筹。

遗憾的是，中国的整个汽车工业体系中，还没有一个足够强大的零部件体系来支撑中国汽车工业的发展。中国汽车“大而不强”，优秀零部件企业的缺失是核心原因。

因此，在最新的《财富》世界500强所折射的，是中国汽车产业在过去几十年的发展中已经取得了长足进步，但是在通往世界强国的征途中，我们还任重道远。

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