第一次亲眼目睹奥迪RS4的英姿是七八年前到香港旅游的事情了，那时候是一台车架代号为B8的RS4，笔者第一眼就已经被这台车所吸引，而且车主还是位女士，笔者之所以对这车一见钟情，绝不是因为它的性能或它的Quattro，而是它的腰线。很简单，你对一个女孩一见钟情，都主要是因为样貌，所谓“一见”，你没可能就知道她品质怎样，如果你是个老司机，最多只能看出人家骚不骚。
RS4从千禧年就已经面世，前前后后一共推出了四代，分别为B5、B7、B8、B9，不过在B9前，RS4一直没有官方进口到中国内地，所以能够在七八年前亲眼目睹RS4的英姿，实在是感到幸运。另外，国内的德系车粉丝早就被这RS4荼毒得不要不要的，天天盼望它能引进到中国内地，终于，奥迪RS4 B9终于在内地上市了，各大4S店都能够订车，但结果呢？无人问津……
图：前几天，这台奥迪RS4刚好在广州的Boom Gear劲舜安装034Motorsport车架强化部件，笔者就趁着这个大好机会，把这台RS4详细拍下来分享给大家。
图：官方把这台RS4的颜色称为纳多灰，不过笔者认为这就是水泥灰的颜色嘛，而且表面并没有珍珠漆，总感觉这颜色的档次不算太高。
世界上，很多车型都有所谓的RS版本，包括丰田雅力士RS、本田飞度RS、福特福克斯RS等等，但是否每一个“RS”的意义都相同呢？某些车型的RS版本只不过是外观更加动感，但是奥迪的“RS”并不是闹着玩的，“RS”是德语“Rennsport”的缩写，直译为“赛车运动”，从命名上就能看出其拥有赛车般的性能。
图：这大灯不仅造型犀利，而且亮度非凡，所以民间把奥迪称为灯厂确实是有道理的。
图：这个小宽体和这条“骨”是最吸引笔者的一个部位，历史以来，每一台RS4都有比普通A4 Avant更宽的翼子板，笔者那么喜欢这个部位，就是因为它这个腰线跟俺的斯巴鲁翼豹GD十分相似，这样既有力量感又优雅的线条是现代汽车里比较难得的。
图：RS4原厂采用的是19寸轮圈，但是维哥的这台更极端，他改装了ABT的21寸轮圈，视觉上十分饱满。
图：轮胎是来自米其林的Pilot SuperSport，Size为295/25 R21。
奥迪RS系列的发展离不开90 Quattro IMSA GTO，因为这台车正是RS的祖师爷，而且它还采用了奥迪在拉力赛里所研发出来的Quattro四驱系统，在Trans AM赛事里能够吊打美国佬。
Trans AM是一个起源于1966年的美国赛事，在1988年前，奥迪200在此赛事总是被美国佬的大马力肌肉车虐，奥迪不甘心，为了争回荣誉，则打造了这台只有2.2公升但却有720匹马力的IMSA GTO。1989年，奥迪在13场赛事里赢了8场，而且有两场只是缺席，后来美国佬不爽，赛会决定禁止四驱车参赛，所以奥迪就回去玩DTM了。
图：来到Boom Gear劲舜，维哥已经正在整理将要武装到RS4上的034Motorsport强化部件。
忘记跟大家介绍维哥了，维哥全名为邝灿维，是职业的泛珠车手，他也曾经代表过车队与国家到泰国跑耐力赛，知深的改装爱好者可能已经非常了解他，他可以称得上“老江湖”了。
图：维哥曾经夺过无数奖杯，很多车手都一直以他为目标。
图：维哥这次要为RS4改装得东西也是蛮丰富的，除了有前后防倾杆外，还有李子串、前悬挂上A臂、后副车架脚、波箱脚胶和后差速脚胶。
图：当然还有这条铝合金顶巴。
图：原厂的前悬挂系统采用的是五连杆独立悬挂设计，而且部分零部件的原厂设定就已经是铝合金，毕竟RS这个头衔并不是闹着玩的，无论引擎还是底盘上都用料都不能马虎。
图：师傅一会儿的功夫就把前原厂防倾杆拆下来了，通过对比，我们发现034Motorsport的前防倾杆并不是粗太多，原厂防倾杆为28.2mm，而034的为29mm。
图：034防倾杆的李子串接口也更厚，这明显就是为了抑制金属疲劳问题，使得防倾杆的耐用度更高。
老实说，034的前防倾杆并不是比原厂粗太多，但是笔者要说明白一点就是防倾杆是把双刃剑，它既能抑制侧倾，但是又会使得车在弯道中更容易造成转向不足，所以防倾杆并不是说越粗越好。另外，通过认真观察维哥这套强化部件，笔者发现它的强化重点摆在了车的屁股，譬如等等下文会说的后防倾杆，034的后防倾杆则比原厂粗多了，而且还有其他放在屁股的强化部件也更丰富。
图：维哥也亲自为防倾杆衬套涂上润滑脂，如果缺少这个步骤，就会使得这个衬套的寿命下降，并且异响众多。
图：师傅们在防倾杆的固定环后也涂满了润滑油脂。
图：由于避震机的长度并没有改变，所以为了避免影响RS4悬挂的几何设定，师傅把034的可调李子串调成跟原厂李子串长度一样。
图：其实原厂的李子串也很优秀，大家可以发现奥迪为了减少悬挂的簧下重量，这李子串做了很多偷轻处理，大家看那些洞洞就知道了，不过034更胜一筹的并不只是它的可调特性和轻，而且它还采用了波子球头。
图：大家有没有发现这个防倾杆固定环还带有注油孔？这种设计十分人性化，咱们在做底盘保养的时候，这些地方是很应该重新注上润滑脂的。
不知道大家是否知道波箱与车架的接触并不是完全的硬连接的，实际上波箱与车架最直接的接触是以橡胶作为媒介，就等同于引擎的机脚胶，如果直接用金属去固定引擎或波箱，那就会出现车厢震动问题影响乘客的舒适感，但是也有不少朋友把机脚胶改装成纯金属，为的就是防止引擎在输出的时候做出过多的扭动。
图：维哥把波箱脚拆下来后，我们发现里头的核心元件就是用这块既有橡胶又有金属的部件，图左为原厂的，图右则是来自034Motorsport，用手指搓一下，就发现034的波箱脚胶更加硬了，真的意想不到034Motorsport居然在这么微小的细节上也考虑到了。
图：而至于后悬挂部分，改装难度则更大，首先排气管的中尾段必须拆卸下来，否则你是不能把防倾杆啊，后副车架脚那些东西取下来。
图：首先要更换的是后差速器的固定脚，原厂固定脚也主要为塑胶，而034这个替换部件则是铝合金，实实在在地可以减少此处的弹性形变。
图：此部件的强化目的也跟波箱脚胶一样，这么大马力的车在踩下底板油的瞬间，引擎脚、波箱脚、差速器脚都必然是最受力的地方，从而再把动力传输到半轴上，因此这东西对于大马力车来说是非常有强化的必要性。
图：这就是笔者所说的原厂副车架脚，后副车架一共有四个这样的脚，而维哥每一个都不放过，通通都要将它们强化。
图：这就是原厂的后副车架脚。
图：左一为原厂后副车架脚，它主要材质是塑料，大家可以发现里头都是空心的，所以当此处受力的时候，可能会出现弹性形变的问题。而右一为034Motorsport的后副车架脚，是实心的，它不存在过多的弹性形变，而且确实能够使得整个后悬挂系统硬起来。
图：副车架脚拆下后，里头依然有块橡胶，所以034Motorsport的后副车架脚确实能限制此处的形变问题。
图：在安装副车架脚时候，师傅也涂满了润滑油脂。
图：这是另外一个后副车架脚，它的构造原理跟其他脚一样。
图：034Motorsport强化副车架脚的做工确实精致，而且这些部件都主要采用CNC工艺制作而成。
图：上文说到034的后防倾杆比原厂的粗很多，那笔者就公布一下数据，原厂的后防倾杆为21mm，而034Motorsport的则为24.3mm。
图：而034Motorsport的强化套件里，其实也已经包含了润滑油脂，看来这品牌还蛮贴心的。
图：034的后防倾杆上有两个螺丝孔可调，不过由于避震行程不是太长，所以用里面的一个孔就可以了。
RS4体内那副2.9公升V6引擎确实性能出众，双涡轮增压的设定可以使得最大扭矩推到600牛米，而马力也高达450匹，或许这引擎有点重，所以我们要在底盘上下不少功夫。
图：这台车的原厂马力居然也满足不了维哥，他还改装了一个外挂电脑在里头，所以说车手的欲望是无穷的。
图：原厂的ECU由一个碳纤维壳保护着。
图：外侧的是原厂的前顶巴，构造比较简单。
图：原厂顶巴的螺丝脚也比较单薄。
图：原厂顶巴是不会直接连接到左右塔顶的，但是034Motorsport这款则不同，相辅相成，能够有效抑制车头车架形变问题。
图：而最后需要强化的则是前悬挂的上A臂。
图：而034Motorsport的上A臂与原厂上A臂的最大区别还是一个可调一个不可调，而且034Motorsport的上A臂采用的是波子球头。
图：波子球头的主要作用是能够使得悬挂的反应更直接，球头的构造是纯金属的，对影响驾驶质感的意义更大。
图：改装完成后，笔者就跟维哥到外边试车去了。感叹一下RS4的内饰真奢华，而且用料十分高档。
在驾驶过程中，维哥露出了一丝微笑，他跟笔者说034Motorsport这套强化套件给人最深刻的感受是地板油的那一刹那，整台车就会冲了出去，改装前，这反应并没有那么灵敏，相信此现象则要归功于波箱脚脚和差速器脚。另外即使目前是原厂避震也好，这RS4驾驶的灵活性很高，有时候甚至会忘记自己开的是一台六缸车！
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