6月车市销量首次暴增是昙花一现还是透支未来？| 总编视角

cesifu • 2019年7月21日 pm8:00 • 资讯

众所周知，自去年开始国内车市就进入到了一个缓慢增长的阶段，基本上每月的销量总数都在下降。不过刚刚过去的6月，国内乘用车总销量表现却迎来了12个月以来的首次增长，176.6万辆的总销量同比增长了4.9%。那么，车市寒冬真的已经要过去了么？今天这期节目，我们就来好好分析一下这件事。

首先从数据层面来看，虽然6月单月销量实现了增长，不过纵观半年度数据，相比去年还是下滑了9.3%。而如果没有6月这个小爆发撑着的话，那么1月到5月的表现则更加萎靡不振，下跌达到了11.9%。

而从具体的车型表现来看，家用车市场当中的传统种子选手轿车和SUV车型，都迎来了小爆发，分别贡献了88.6万和75.6万的总销量。不过这两年被大家热议，冠以“二孩家庭必备神器”名号的MPV车型销量却不太理想，只有12.2万辆，同比下跌了6.9%，刚需属性弱的劣势在车市寒冬当中暴露的更加明显了。所以综合数据和车型表现来看，6月销量上涨的幸福来得有点过于突然，而车型表现其实和前几个月并没有太大区别。

而对于市场表现的问题，我和徐老师都认为并没有真正好转，而是有些透支未来的意思。首先，6月乘用车总销量突然上涨，政策的影响非常大。一方面，同比增长达到98.7%，整月卖出13.4万台的新能源车贡献了很大力量，但这样的销量表现短期内并不可能成为常态，因为新能源补贴退坡的政策，确实刺激了相当一部分对新能源车“可买可不买”的用户，提前下手买车了。

另外一方面，国六政策刺激带来的影响也非同小可。相当一部分持币观望的消费者，甚至是我身边一些暂时还没有摇到指标的朋友，都卡在这个当口抄底买车了。而具体的销量表现实际上也说明了这一点，例如销量榜的前三名南北大众、上汽通用就都爆出过像是员工5折购车、15万买ATS-L的新闻。

而这样带来的销量增长，实际上就是在严重的透支未来。一方面，在转瞬即逝的价格优惠面前，不少未来将会买车的消费者都提前出手了，未来的用户储备明显减少；另一方面，传统销售淡季7月、8月带来的隐患，以及外资车企高温假，也将会导致本就下降17.6%的汽车产量进一步降低。

而面对这样的情况，个人认为需要从政策和产品力两方面共同努力才能解决。政策层面，流传已久的新能源号牌限制放宽、皮卡进城解禁、以及正在讨论的混动车补贴都有潜力缓解问题。而产品力方面，像是逆风增长的东本和宝马，就都是很好的成功经验，毕竟产品力和性价比，才是吸引消费者的最强武器。而如果您错过了我们之前那期关于国五车型抄底的节目的话，只要在后台回复“国五国六推荐车”然后就能够看到啦！

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