与时间赛跑，路虎重塑揽胜极光

我很喜欢坐在日系豪华跨界车里的感觉。温馨、舒适，既饱含家庭氛围，做工又一丝不苟。不过，对座驾能力的追求还是要有的，比如路虎揽胜，他一直是行业标杆，但并不太适合年轻、时尚的用户群体。幸运的是，经过八年磨砺，全新一代路虎揽胜极光出现了，这位揽胜家族的新成员紧凑、简约、性能出众，满载黑科技，还有一副帅帅的外表。

路虎是一个特别注重设计的品牌，极光诞生伊始，其惊艳的内外设计甚至引起过一番激烈争论。事实证明，路虎最初的决策是正确的。这些年来，极光为该品牌争取到大量客户，也赚得了口碑。

在新车上，时尚的悬浮式车顶得以保留，而车顶线呈现出剧烈倾斜的姿态。格栅造型经过调整，富有揽胜家族的传统。泪眼前大灯与流水式转向灯组合则集合了现代科技与时尚元素，是新车辨识度的重要环节。前端下方通风口形状有所变化，辅之以抛光铜装饰。

侧面，隐藏式车门把手让车身表面更简约，由下而上的犀利腰线呼应着车顶线，有强烈的运动感。值得关注的是，从前保险杠、车侧到后保险杠贯穿有一道醒目的黑色饰条，增加了视觉上的稳重感。路虎表示过，这一代车型整车覆盖件之间的缝隙缩小了42%，风阻和风噪降低了10%，风阻系数0.32，无论精致度还是空气动力学效果都上了台阶。与前端相呼应，尾灯同样细长，并且由一条带有揽胜标记的饰板相连接。路虎设计师已经对“大道至简”原则驾轻就熟，看上去，全新一代路虎揽胜极光既简单、纯粹，又不乏时尚和科技感。

这款路虎车行驶起来的平稳和安静超过想象，以至于很快我就在Meridian™音响传来的优美乐曲中香甜地睡了过去。路虎座椅的支撑还不错，就是有点硬，好在副驾驶座椅也提供电动腰部调节功能。我们的试驾车是一部纽约灰色的首发限量版，从命名看就是有故事的车。他几乎搭载了所有细分市场受到欢迎的舒适性装备，包括那个我们一路上从未用到，面积接近一平米的大型全景天窗。

全新一代路虎揽胜极光的内部同样值得细细品味。通过带记忆功能的驾驶席电动调节座椅，总可以找到适合自己舒适乘坐的位置。这款座椅的包覆感出色，即使你是个胖子，也不用担心他的承托能力。中央扶手箱位置合理，左右箱盖可以分别打开，增添了几分专属感，扶手箱里面设有USB等多个接口。路虎在空调出风口、中控屏、仪表板等处使用大面积镀铬装饰，处理颇为雅致。新型电子挡杆十分显眼，对不习惯旋钮式换挡的消费者是个福音。试驾车的黑白双色内饰效果上佳，只是貌似不太禁脏。

关于路虎中控屏的分屏设计存在一些争议，有人喜欢特斯拉那样的大屏，科技感强。权衡之下，我还是更喜欢现在使用两块10.2英寸高清触摸屏的处理方式。它的功能分区比较明确，上方是导航、媒体、车辆设置以及自动泊车等功能信息；下方是空调、座椅、驾驶模式的功能区。路虎显示屏的清晰度、色彩和亮度都令人满意。分屏设计还使中控台下方腾出了较大的储物空间。另外，车门板的杯架储物格容积也很大，路虎给出的数字是新车储物空间提高了85%之多。

全新一代路虎揽胜极光以他的五屏联动设计为傲，除了中控屏幕，还有路虎的12.3英寸全液晶虚拟仪表盘。在豪华车领域，路虎很早就开始使用虚拟仪表，全新一代极光的仪表功能齐全，界面亮眼，通过多功能方向盘上的控制键，可以调整显示模式，包括单表盘、双表盘、地图等。另外，路虎的高清超广角流媒体内后视镜和新的抬头显示系统也是创新成果。关于这五块屏幕的实际操作，我们后面还有话说。

设计方面，Gerry McGovern（路虎全球设计总监）有很强的前瞻性。路虎在有限的车身尺寸下，通过加长轴距，缩短前悬，加大车轮尺寸等方式，改善了全新一代极光的比例。工程上，新的PTA 横置发动机平台对性能提升贡献很大。车辆前部通过使用高强度钢，改善了碰撞区域的能量管理，这是保证前悬缩短的原因之一。新的整体式多连杆后悬架结构更紧凑，纵向空间节省了一半，从而提升了行李厢空间。此外，路虎通过使用铝、镁合金、复合材料等新型材质，尽可能降低车重，同时增强了车身刚性。还有一些细节改进显示出路虎的精明，如对前后座椅坐垫的修改，目的是保证乘员足够的腿部和膝部空间。因此，尽管车辆的绝对尺寸在细分市场不占优势，但是驾乘舒适度却有明显提升。

全新一代极光的起步和中、低速运转相当轻快，感受不到鲁莽的冲击和恼人的轰鸣。我们的试驾车搭载了48伏MHEV轻度混合动力系统，这是路虎首次应用这项技术。捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛米，匹配新型9挡自动变速器。路虎对变速器换挡逻辑进行了调整，你会感觉到起步更平顺，动力并非想象的“随传随到”，而是有一个微小滞后。这不是涡轮迟滞带来的，而是有意降低了扭矩输出，保证车辆运转舒适。

新的传动系统对驾驶需求给予充分保护，正常模式下，选择换挡时机兼顾运动和经济性，不会感受到挡位的频繁变化，发动机声音抑制也做得很好。油门到底，车辆加速仍然显得有些波澜不惊，不知不觉中，车速就会上升到120公里/小时以上。切换到S挡模式，随着换挡转速提升，动力传递更为积极，中途加速有了声势，此刻，新式电子挡杆有了存在感。当你将车辆设定在“动态”模式下，发动机、转向系、悬架和传动系统呈现出红色亢奋状态，此时的车辆变得格外硬朗。在穿越一条道路狭窄、蜿蜒的山路时，我们试图让车辆尽可能地放纵起来。这位平日里显得彬彬有礼的绅士这才表现出疯狂的一面，转弯时悬架释放出较强的韧性，一扫刚才在公路上软塌塌的温柔。路虎的控制系统让车辆在潮湿路面始终保持稳定姿态，扭矩矢量分配使四只车轮始终能够得到足分的驱动力，即使发生轻微打滑，也能迅速被稳定系统纠正过来。

这款极光将在中国生产，因此，悬架调校更偏向中国的路况和驾驶习惯。传统的麦弗逊前悬挂使用液压衬套，让力的传递更柔和。舒适模式下悬架偏软，转向也很轻柔，与之相比，制动略显突兀，但制动效果是不错的。一路下来，试驾车表现出足够的舒适和灵活，运动能力被埋藏在深处，只有需要时才被激发出来。那个流媒体内后视镜显示异常清晰，其视野范围是普通内后视镜的三倍，有1600×320分辨率。如果觉得不适应，只需要扳动后方的开关，即可转换成普通的后视镜视野。

论豪华和舒适，细分市场还有一些相当出彩儿的产品。不过，论能力，即SUV传统的通过性能，全新一代极光就会愉快地将他们甩在身后。第二代智能全地形反馈适应系统是全系标配，具有自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式等选项。对多数用户来说，使用自动模式就可以破解大部分工况。越野时，通过显示屏可以观察到车辆工作的实时信息，包括车轮运动状况，四驱系统的锁止，以及车身纵向、横向姿态等。使用ATPC全地形进程控制系统，可以在非铺装路面实现低速巡航（1.8至30公里/小时），并且可以涉过600毫米深水。

全新一代路虎揽胜极光的离地间隙为212毫米，接近角及离去角分别为22度及30.6度，是揽胜家族最新的爬坡小能手。“透明引擎盖”技术让驾驶者可以清晰看到车辆前方及发动机盖下方的地形和前轮位置，不仅有趣，而且对越野安全性提供了强大保证。路虎为他的“全地形”理念付出了超越其他品牌的心血，即使在比较危险的路况下，你也能感受到坚固车身带来的安定感。所有危机处理都由系统计算并发出指令，驾驶者只需要保持对方向或者制动的适当控制。所以，即使是位新手，也能够通过各种艰难险阻，去那些其他车想去而去不了的地方。

全新一代路虎揽胜极光还有一些很酷的功能，例如智能个性设定，最多可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好。它甚至还具有学习功能，日积月累，所有设定者的使用习惯都会预先备好，保证出行便利最大化。全新一代路虎揽胜极光还支持Apple CarPlay和百度CarLife，不过是有线连接的方式。全车有4个USB接口，4G WiFi热点支持8台设备同时接入。在我们的实际使用中，还是感觉InControl系统的菜单、触屏反馈以及操作逻辑上优化的空间很大，寻找相应功能并调用所花费的精力并没有像造型设计那般简洁、舒爽。

与发现神行的务实相比，揽胜极光明显走的是豪华路线。在设计、动力、装备和效率上足以跟对手扳手腕，越野能力无出其右。虽然在后排乘员空间方面不占优势，但新平台的威力让车内空间利用率达到了更高层面。价格上，相信路虎会做出正确决定。在中国市场，这块“全地形”领域的金字招牌还是很具诱惑力的。

『油门到底』

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