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关于汽车的12条错误言论，你信了几条？_技术

cesifu • • 资讯

国内汽车消费起步晚，人们对于汽车的了解并不十分全面。人们更多的从网络里获取一些汽车知识，但是网络上是畅所欲言的地方，谁都可以发表自己的看法，准确性并不强。再加上一些人出于某些目的而进行一些错误概念的灌输引导导致很多人对汽车有些错误的概念。

1、防冻液是冬天用的，夏天可以不用

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

防冻液是我们对发动机冷却液的俗称，理论上发动机冷却液使用纯净水也可以，但是冬季水结冰后膨胀会涨裂发动机，所以人们在水里加了冰点低的成分配成了防冻液，防冻液除了耐低温以外沸点也高，再加上冷却系统的高压可以保证稳定性。所以防冻液是一年四季都要使用的，而且它的大名叫做发动机冷却液。

2、车重并不一定安全

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

在相同的安全技术条件下更重的车辆惯性更大，想要改变它的运动状态就更难，所以对于强度差不多在一个水平的车辆来说发生碰撞时更重的车反而损伤更小。但是对于同类别重量偏差不大的车来说这一点并不是那么明显，所以我们可以说同级别、采用相同安全技术水平的车重量差几十公斤对安全性影响不大，但是重量相差很大的情况下车重一点肯定更安全。

3、涡轮增压车更省油

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

发动机的动力来自混合气燃烧膨胀对活塞的推力，混合气越多压力越大，膨胀时推力越大，动力就越好。但是自然吸气发动机是靠活塞自己吸气的，效率不高。所以涡轮增压发动机的本意是利用增压器产生的正压力强制给气缸进气，这样进气量增加了喷油量也必须增加。对于追求动力取向的涡轮增压发动机来说并不省油，但是对于采用涡轮增压技术的小型化发动机来说可能会省油。因为涡轮增压技术可以让更小排量的发动机发挥出更大排量自吸发动机的动力性，而发动机小型化可以减重、减少热损失。比如原本1.6升的自吸发动机被1.2T的涡轮机取代了，涡轮机可以输出1.6升自吸的动力，而且由于发动机小型化导致发动机自身摩擦阻力减少、重量降低、低转速扭矩提高可以降低巡航转速、缸内直喷提高充气效率减轻爆震等技术的综合影响确实可以让小排量涡轮机比同等动力水平的自吸发动机更省油。这也是为什么一直钟情于自吸的日系也开始推出小排量涡轮机的原因。

4、我开快点无所谓，我的车有ESP

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

ESP只是一个电子辅助系统，依靠对个别车轮的制动使车身产生一个扭转力矩帮助车辆循迹行驶，比如上图，左侧是转向过度时依靠右侧车轮制动给车身一个顺时针方向的扭转力矩帮助车辆保持行驶轨迹。右侧是转向不足时依靠左侧车轮制动给车身施加逆时针的扭转力帮助车辆保持行驶轨迹。这一切实现的前提是车轮必须有足够的抓地力。如果车轮没有了抓地力一切都是白搭。当然了ESP在绝大多数情况下都是有用的，这点不能否认，只是我们要知道它并不是万能的，你看冬天下雪时撞的那些车有几辆没有ESP，几乎都有，反倒是连ABS都没有的小面包因为胆小开得慢反而不容易出问题。所以说ESP只是紧要关头的救命稻草，不是免死金牌。毕竟在麋鹿测试里面时速超过80公里时发生侧滑甚至翻车的不在少数。

5、开车慢一点安全

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

这个就不必多说了，当你的车速明显慢于车流速度的时候很容易被后方车辆追尾，所以安全车速应该是稍大于车流速度，不和其他车辆并排走，也不过分超速，这是最安全的车速。

6、ABS可以缩短制动距离

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

ABS发明的目的并不是为了缩短制动距离，只是保证车轮不抱死从而增加制动时的稳定性。因为车轮在转动的时候沿着轮胎滚动方向的摩擦力可以起到减速作用，而垂直于轮胎侧面的摩擦力是保持轮胎不侧滑以及转向性的保证。如果轮胎发生抱死那么车轮受到的摩擦力只有一个滑动摩擦，这时候轮胎只会向阻力更小的方向滑动，完全不受控制。这时候车辆失去转向能力，容易引发危险。ABS的作用就是在轮胎抱死时通过控制制动力来保证轮胎能够持续转动。有人说研究发现轮胎滑移率在20%左右时制动距离最短，但是仅凭这一点就说ABS能缩短制动距离是很无力的。因为ABS在起作用时对滑移率的控制并不是固定的，因为滑移率改变会引起轮胎侧向力的改变，而侧向力直接关系到车轮的转向能力，再加上不同路面的摩擦系数也不同，而且我认为ABS所谓的滑移率和自然制动产生最大制动力的滑移率还是不一样的，一个是为了达到想要的滑移率而控制轮胎打滑，另一个则是产生最大制动力时刚好出现这样的滑移率。账面数据看起来是够了，但实际车轮摩擦力的改变肯定是不同的。只能说相对于车轮完全抱死的情况ABS确实能减少制动距离。

7、碰撞后车身变形量小的车并不一定安全

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

这个观点的理由无非就是“汽车发生碰撞时需要靠车身的溃缩吸收碰撞能量从而减少对乘员的冲击力”。这也是吸能概念的核心。理论上没错，是这个道理。但是吸能也要有个度，过度的吸能就是傻了，依靠自己的变形顺便帮对方吸收了碰撞能量。同级别的车辆车身结构原理是一样的，有的车车身使用更高强度的钢材，更加坚硬，碰撞时车身变形量更小。有些车使用的钢材强度更低，发生碰撞时变形量更大。假如碰撞再厉害一些强度大的车可能会出现更大程度的损伤，而强度小的车可能已经无处可缩了。要知道现在的安全理念下同级别的车不可能出现你有吸能设计而人家完全就是石头蛋子硬碰硬的设计，不可能的，人家也有吸能设计，而且人家更坚硬，发生碰撞时可能人家已经占了你吸能的便宜了。

8、看压缩比选择汽油标号

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

压缩比对汽油标号有影响确实没错，压缩比太高在压缩冲程末端混合气温度、压力越高，越容易产生爆震，因此压缩比越大理论上对抗爆性要求越高。但是压缩比对爆震的影响也是有条件的，你轻轻踩着油门匀速行驶时节气门开度很小，气缸里本来进入的混合气就不多，怎么爆震？它想爆都爆不起来啊。再说了现在发动机压缩比大于10的一抓一大把，一样高高兴兴喝着92号油。其实上图就是典型的教条主义，根据个人理解就这么胡编乱造了。懂点发动机的人就知道第一条关于涡轮增压发动机的描述就是错误的。涡轮增压发动机压缩比虽然低但是它发生爆震的可能性比自吸发动机还高。因为涡轮机是靠在有限的空间里增加混合气质量从而增加动力的，如果压缩比太小的话进气量无法最大化。而压缩比最终影响的是压缩冲程末端混合气的压力和温度，从这一点来说压缩比更低的涡轮机由于增压的作用缸内实际混合气数量更多，压缩冲程末端混合气压力和温度远远高于更大压缩比的自吸机器。这就是为什么很多涡轮机虽然压缩比低但是仍挑食的原因。

9、推荐加92的车加了95动力好是心理作用

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

这里要先说点火时刻对发动机动力的影响，在一定范围内提前点火可以获得更大的扭矩，这和混合气燃烧时火焰传播速度、活塞运行速度以及气缸内压力改变等因素有关。所以发动机增加点火提前角可以增加动力，但是增加点火提前角又很容易引起爆震，所以有些一直使用92号油的发动机在使用抗爆性更好的95号油时就可以适当增加点火提前角，这样就能获得更好的动力性。所以说有些发动机使用高标号汽油后动力更好有时候真不是心理作用。

10、新车不需要磨合，都已经冷磨合过了

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

机械的东西本来加工精度就有误差，各摩擦表面都不会达到最佳的光洁度，这是无法改变的事实，而我们也不需要零件表面实现多么完美的光洁度，只要两个摩擦表面彼此能形成最佳配合就够了。而磨合期就是让各个摩擦部件之间进行充分的接触运动，让接触面自然而然形成最佳的匹配。至于说厂家已经冷磨合过的其实是误读，发动机组装好以后需要测试有没有问题，这时候需要用外力带动运转，只是为了看看是否能良好运转。也会抽检一些机器查看其运行稳定性，但是绝不是为了磨合而做的这些工作，这些测试的强度和时间也达不到磨合的需求。各个厂家的用户手册上还没发现明确告知用户不需要磨合的。

11、燃油宝可以提升动力

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

其实这个说法并非完全错误，因为燃油宝这类汽油清净剂主要作用是帮助发动机清理积碳。所以说对于积碳严重从而引起性能下降的汽车来说添加清净剂确实有可能让发动机重新恢复以前的动力，但是对于工作正常的发动机来说添加剂并不会带来额外的动力提升。就像人感冒了浑身无力，吃药治好感冒力气恢复了，但是没感冒时即便吃了感冒药你的力量也不会增强。

12、年检后ABS灯亮了，这是制动检测损坏了制动系统

关于汽车的12条错误言论，你信了几条？

虽然大家对年检都有意见，但是年检后ABS故障灯亮了其实不一定就是年检造成的损坏，其实很多时候都是尾气检测造成的。因为尾气检测时需要驱动轮在滚筒上运行，从动轮处于静止状态。而ABS系统是要同时监控四个车轮的，此时两个轮子转的飞快而另外两个轮子完全静止，ABS系统瞬间感觉出大事了，因为它不确定出现这种情况到底是什么原因，这时候绝对不会贸然干预刹车，所以这时候ABS系统会罢工并且亮起故障灯。这并不算故障，开一段时间后基本上就自动恢复了。

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