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万万没想到，高高在上的玛莎拉蒂也有烦恼。在整体车市遇冷的情况下，没有任何一家车企能够避开“销量下滑”这个话题，包括玛莎拉蒂。
2018年玛莎拉蒂在中国市场的出货量下降高达52%，在华销量只有约1.1万辆。而根据FCA集团公布的2019年一季度财报显示，玛莎拉蒂全球出货量仅为5500辆，同比下滑41%，要知道玛莎拉蒂之前预计将在2020年时年销量突破10万，照如今这个态势发展下去，完成10万辆目标简直是天方夜谭。
当然，销量暴跌背后玛莎拉蒂也没有闲着，最近，菲亚特–克莱斯勒集团（FCA）对玛莎拉蒂宣布了两项高层任命，其一是任命韦斯特为玛莎拉蒂执行董事长，在此之前，韦斯特担任首席技术官，负责玛莎拉蒂动力总成的开发和制定战略。
另一项则是任命达维德为玛莎拉蒂首席运营官，达维德·格拉索是匡威前首席执行官（CEO）。如今被FCA聘请为玛莎拉蒂首席运营官（COO），其主要职责就是“重振玛莎拉蒂在全球的影响力”。找一个卖鞋的当C00，玛莎拉蒂真的是六神无主了？
图片来源：玛莎拉蒂官网
在国内汽车市场呈现一片颓势的当下，玛莎拉蒂的销量受到影响是必然的，但是这跟其本身也有很大的关系，还记得去年玛莎拉蒂那一波让人摸不到头脑的逆市涨价吗，全系车型在原本基础价格上调5%。“以价换量”这事儿玛莎拉蒂或许并不在意。
另外，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的合并管理也让其受到了一定影响，这不仅减少了消费者对于玛莎拉蒂的关注度，还导致了玛莎拉蒂的豪华度降低，都知道，阿尔法·罗密欧降价降得厉害。
当然，玛莎拉蒂当下的困惑可不止这些，它与法拉利的分道扬镳才是有趣。
都知道汽车的心脏是“发动机”，而玛莎拉蒂的一大核心卖点便是一直为其供货的法拉利发动机，不过这个可以炫耀的资本即将不复存在，二者的引擎供应前合同到期后，法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同。“光环丢失”对于目前的玛莎拉蒂来说无疑是雪上加霜。而这个时候，开始有不少网友喊话李书福“是时候出动了”。
早前有外媒报道吉利汽车有意收购阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂这两大标志品牌，以扩大其豪华车产品组合。但是消息传到国内之后，吉利立马来了一个否认三连。这下，网友的好戏也就泡汤了。不过，这几年吉利在全球市场的疯狂扩张在世界上都占据了一定地位，至于未来是否真的会拿下玛莎拉蒂，相信不少网友都是很期待的。
写在最后
玛莎拉蒂销量下滑已经是不争的事实，此次匡威的达维德·格拉索到底能否成为挽救玛莎拉蒂销量和形象的重要核心，我们拭目以待。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/44309.html
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