上个月我拿到驾仕派自购的威马EX5开了两周，具体的感悟暂且按下不表，先聊一次升级。
某天在特来电享受购车时赠送的免费充电，恰巧遇到另一部威马EX5也在旁补充能量。抱着病友相互交流大趋势的心态，我跟这位朋友攀谈了几句。他对威马的续航能力和驾驶体验都还算满意，认为EX5整体表现还是对得起十四五万的落地价格，主要不足仍是在莫名异响、拼装不齐、保险杠色差等工艺环节。此外这位车主还别出心裁的选装了电池加热功能，虽然西南地区不够严寒的冬季基本用不上，但却很尽责的以天为单位在消耗动力电池的能量储备，冬天经常一觉起来之后少了三五十公里续航里程，远高于我们冬季十公里左右的续航损耗。
不过他在威马车主群里发现有人以试用的名义在兜售一种新型小电池，听起来很像包治百病的板蓝根，这位勇于尝鲜的朋友就以九百多元的价格买了一块，装上后顿时腰不酸腿不疼，一口气能上六楼了。听到这里我以为他是在发展下线的直销人员，但随后他事了拂衣去，深藏功与名，并没有拿回扣的意思，促使我转身掏出手机打开某宝检索：网上还真是有一家店在独门销售仅适配EX5的升级版小电池！经过和客服人员热情的寒暄，表明驾仕派测试的目的后，店家当场决定以1280元的原价卖给我们一块电池，并由老板择日亲自上门安装。
以下就是驾仕派为此次更换磷酸铁锂电池拍摄的驾仕实验室节目：
如果各位网络流量受限，我也再大概讲一下这次小电池升级的细节：
这款独家供应的电池是由一位威马车主自行研发，由于他本身从事新能源汽车关于电池方面的工作，所以比较熟悉电动车的运行机制和原理，在高频率使用EX5的过程中也体会到一些普通用户没有感知到的不足。所以他借用宁德时代的电芯资源，和同事一起进行BMS研发，最终经过几次打板测试后，拿出了现在这款为EX5量身定做的磷酸铁锂电池——虽然是车友DIY的作品，但看起来它的外形还是很正规的样子，也和原厂小电池尺寸一致，甚至细节更好。
原本威马为EX5适配的是瓦尔塔铅酸电池，作为已经长时间服役在燃油车上的“电瓶”，本身这块电池不算廉价，但不得不承认铅酸电池对于电动车的特性很难契合。比如铅酸电池的充放电利用率不高，所以动力电池给予它的电量最大损耗可能近半，而考虑到无论电动车还是燃油车，如今都有更多车载设备、传感器依赖于12V小电池，其实整个低压系统的耗电量并不低。这次换上的磷酸铁锂电池充放电效率能达到95%以上，变相减少了动力电池的消耗，加之新电池的储能水平提升，12V系统大多处在电量饱和状态，可以更为稳定的运行，减少一些不存在的故障报警，也不像铅酸电池跑电太多，在停车熄火后还要动力电池为它补充能量。
当然磷酸铁锂电池在使用寿命上肯定也有优势。我想有车的朋友应该都体验过换电瓶的服务，而这次驾仕派换上的新电池使用寿命应该和车辆本身一致，而且铅酸电池特别怕亏电，如果长期停放导致电量放空，那基本它是很难逆转使用的，就算容量在60%左右也容易出现电流、电压下滑，40%以下则可能影响用电设备的稳定度。我们为EX5更换的45AH磷酸铁锂电池理论上在充电时不需要降流，放电也能保持全电流、小波动电压到95%容量，适配L2级自动辅助驾驶更加可靠。
不过这些都是基于技术层面的推论，在威马EX5换用这块价值1280元的磷酸铁锂电池后，是否能真正改善驾驶体验、提高续航里程，还有待驾仕派同仁在试驾过程里再体会，我们也会在未来的长测报告中给出更真实的反馈。
撰文｜Louis
摄像｜张师
主持｜赵小查
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