惊天动地两千匹超跑！Lotus Evija正式首发

Evija不只是Lotus有史以来动力最强大的量产车型，更是第一款电动车与Hypercar超级跑车，同时也是中国吉利汽车集团管理之下所推出的第一款全新车型，其重要性不容小觑。凭借无与伦比的性能和2,000ps最大马力的“目标”输出功率，它在电动汽车工程方面树立了新标准。

Lotus的设计总监Russell Carr认为，汽车在视觉上传达其技术成就非常重要，“当你透过后挡玻璃观看时，你可以看到电池组盖和机载悬吊。人与精密工程之间的这种联系对Lotus来说至关重要。我们希望人们能够感受到他们与汽车的动力和性能相联。我们称之为技术与灵魂。”

Lotus Evija首次采用了鸥翼门的设计，因而可提供优异的进出便利性。

与Lotus 71年历史所有车型一样，Evija发音为“E-vi-ya”，代表第一、唯一，其经过了精密设计，可在公路和赛道上提供出色的驾驶体验。为与其车型代码Type 130相呼应,，Lotus Evija全球将限量生产130辆，而130也是71年来，包括赛车与街车Lotus所有推出过的车型总数。Evija的含税起始价格为170万英镑，预计将于2020年开始生产并交付(预定需先付25万英镑)。

Lotus Evija的设计语言与现有发售的车型都不大相同，充分显示了Lotus未来车型的设计走向。Evija有很多Lotus的“第一”，除了前述的几项，它还首度采用一体式碳纤维单舱车体结构，其重量仅123公斤，由来自意大利摩德纳的F1车体制造商CPC所制作，并且从可调整的赛车座椅到多功能方向盘，驾驶舱也都是Lotus公路车设计和技术的巅峰之作。

Evija的纯电动力核心是与F1、Formula E赛车知名制造商Williams Advanced Engineering一起合作开发的。为求最佳重量分配，70kWh的电池组安置于两个座位的后方，也就是传统中置引擎超跑内燃引擎的位置，直接为四个强大的电动马达供电，透过玻璃后屏幕可以看到其外壳。此外，该设置的设计使得将来可以轻松安装不同的替代电池组(优化赛道性能的特殊电池)。

此款高效系统是适用于道路量产车，有史以来最轻、最高能量密度的电力组件。使得整体重量仅为1,680公斤，它将成为有史以来最轻的量产纯电动超级跑车。2,000ps / 1,700Nm的“目标”最大动力输出，也使其成为全球动力最强大的量产道路用车。0-100km/h加速可在3秒内完成，最高时速可超过340km/h，100-200km/h加速同样不到3秒的时间可完成，而200-300 km/h则不到4秒的时间可完成。并且9秒就能从静止加速至300km/h。

Lotus Evija最引人注目的元素是它的外观。从各个角度看，全碳纤维车身线条看起来像收缩包裹在机械部件上。低趴地车身离地高度仅有105 mm，明显的肌肉肩部与臀部包围着位在它们之间的泪珠型的座舱。

每个轴上的碳化矽逆变器和行星传动装置均由Integral Powertrain Ltd.提供。四个体积小型化、极轻且高效的单速斜齿行星齿轮箱能为每个传动轴传递动力，而每个齿轮箱的深度仅有100mm，与电动马达和变频器一起集成为单个圆柱形电气驱动模组。每个模组最大的输出功率为500ps。

由此四个电动马达实现的扭矩矢量控制，还可在路上提供非常出色的操控灵活性。此款全自动的自动调节系统可在几分之一秒内立即将动力分配给两个、三个或四个车轮的任意组合。在Track赛道模式下，可为单个车轮增加更多动力，因而甚至可以缩小过弯的半径，从而能有更佳的单圈时间。另外还配备了ESP稳定控制系统，确保在所有道路条件下的安全性，并透过四轮驱动系统提供进一步的抓地力。而电动液压系统则确保了最纯粹的转向感。

方向盘的设计类似于LMP或F1赛车，进一步强化了Evija的运动风格。外圈采用Alcantara标准配置，亦可选配皮革。按钮以直观的方式分组并控制功能，包括了五种驾驶模式(Range、City、Tour、Sport、Track)、电话、巡航控制以及DRS设定…等等。

电力的持续输出也是Lotus关注的重点，电池、电动马达和变速箱由Williams Advanced Engineering进行了数千小时的虚拟测试和数据分析，均可以高达98%的效率运行，并且采用了先进的空气力学和四散热器冷却组件，可将电池保持在最佳温度。其在Track模式下，Evija能够全力驱动至少7分钟。另外，依据法规Lotus为Evija配置了行人声学保护装置，透过前置扬声器的发声，可提醒行人注意它的存在。

Evija空气动力学设计最引人注目的在于后方非常大的文氏孔道设计(Venturi Tunnel)，其受到勒芒赛车的启发，能将气流引导通过车身壳体来优化空气力学效益，并有最低的阻力。车尾部分则有具备主动空气动力学的尾翼，并具备与F1赛车相同的DRS空气阻力减低系统(Drag Reduction System，位在后分流器正中央)，这两套系统在Track模式会自动开启，其他驾驶模式则可手动开启。另外，以摄影镜头取代传统照后视镜，也对降低阻力提供了贡献，而内置于车顶的镜头则提供了正后方的影像。

另一个关键特征是双平面前扰流设计，这是形式和功能完美搭配的另一个例证。其设计分为三个部分，较大的中央区域提供空气用以冷却安装在两个座椅后面的电池组；而通过两个较小外侧部分的空气则负责冷却前轴双电力驱动系统。此方形前中央部分和两个侧翼的造型，正是来自LotusType 72一级方程式赛车。

底盘部分，Evija的前后轴分别都具有由Multimatic制造的三个自适应滑阀减震器，其中两个提供过弯时抑制侧倾所需的阻尼效果，第三个则是提供上下起伏时的阻尼。它们均安装在车身板件内以优化空气力学性能。镁合金轮毂采用前20/后21寸的配置并搭配了Pirelli Trofeo R高性能轮胎，刹车系统则是采用AP的锻造铝制卡钳，并配上前后碳陶瓷碟盘。

Lotus Evija不仅拥有全世界最强大的汽车动力传动系统，还拥有世界上最快的充电电池。与Williams Advanced Engineering合作，电池可以接受800kW的充电功率。虽然能够提供这种功能的充电装置尚未全面商业化，但只需在短短9分钟之内就能完全充电。

若使用现有普遍的充电规格，例如：目前功能最强大的350kW装置，Evija的充电时间仅需12分钟就能充电至80%，18分钟则可充至100%。行驶里程部分，可达400公里(WLTP)，或NEDC程序的435公里。

CCS2充电插座隐藏在车尾Lotus字样下方的通风盖板后面。

另外，Lotus Evija还是品牌首次采用车联网的车型，它的信息娱乐系统可进行软体更新，并且可透过智能手机使用应用程式随时进行监控，例如：电池充电状态、行驶里程以及远程控制空调系统，而信息娱乐系统还配有计时功能，可让驾驶随时记录单圈成绩，并且透过云端，可以随时读取所有先前的纪录。

中控台特别采用“滑雪坡”的造型设计，面板上有许多具备触控反馈功能按钮设计。

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