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cesifu • 2019年7月18日 pm7:00 • 资讯

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即将在九月份全球首发的Taycan，早在概念车初发布之时已经吊足了老板们的胃口——表面上看它只是更小巧灵活的Panamera轿跑车，但其实Taycan更重要的身份是「保时捷首款纯电动跑车」。

我突然想起去年「保时捷经销商冠名赞助特斯拉车友会，并派客户代表上台邀请大家前往试车」的网络传闻——如此高瞻远瞩，在下实在佩服。

现身上海

Taycan终于进入最终测试阶段，并做好了登台的准备——最近三周，测试原型车亮相于上海保时捷体验中心、古德伍德速度节的爬坡赛，以及ABB国际汽联电动方程式（FIA Formula E）的纽约收官战，这表明了保时捷对中美英三大市场的重视。

卡雷拉杯车手李超驾驶Taycan原型车驶入上海保时捷体验中心的测试赛道

尽管尚在测试状态下，这台Taycan依然毫不掩饰来自保时捷家族的运动基因——最高车速超250km/h，从静止加速到100km/h仅需不到3.5秒，加速到200km/h仅需不到12秒。

李超对Taycan的表现赞不绝口：

Taycan以性能作为研发目标，这一点即使在车外亦可充分感受到。除了低重心的优势，出众的后桥转向也发挥了关键作用。Taycan不仅拥有凌厉的过弯表现，还能实现快速的后桥横向加速。

毫无妥协的运动性、超越期待的舒适性，Taycan的底盘都能兼顾——这让我既可以体会到跑车的精准操控，也可以享受到如轿车般在长距离驾驶时的舒适性。

先是保时捷，再是电动车

Taycan始终秉承「先是一台保时捷，再是一台电动车」的原则，在首发之前经历了与保时捷内燃机车型一样严苛的测试。

目前，Taycan原型车已在全球范围内完成了约6000000km的测试，测试项目除了展现Taycan的卓越性能，还要保证车辆在所有气候条件下的适应性和日常实用性；此外，Taycan还需要满足针对电动车型的特殊标准，包括在极端条件下的电池充电能力，以及对传动系统和车内体验的温度控制等。

与发布后必须快马加鞭生产的造车新势力不一样——纯正的保时捷血统，要求Taycan必须身经百战，成为电动车领域的新标杆。

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保时捷电动车？

那还是保时捷吗？

还是918好了！

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