【导读】
当车辆行驶到4-5万公里时，我们经常会听到维修技师建议检查和更换正时皮带或正时链条的保养项目。在平时养车中，正时系统也是老司机们长谈的话题。对于自己爱车的正时系统，是靠皮带传动还是链条传动呢？很多人有点懵圈。而两种传动方式的更换周期截然不同，也必须是我们养车人掌握的。今天老司机就跟你讲讲如何快速分辨你的爱车正时系统到底是皮带还是链条传动！
为何要了解发动机正时传动形式呢？
正时系统在发动机什么部位安装?
更换周期又是多少?超期服役的危害有多大？
如果你全部回答上来，你就是合格老司机。
一、正时系统的安装部位
绝大多数车型的正时系统都在发动机的前部，如果你的发动机布局如上图，那么正时系统就在发动机的右侧边缘（从驾驶室视角看），也就是发动机前部。如果是纵置式发动机（越野车），那么正时皮带则会在靠近散热器一侧的边缘。
二、正式皮带或链条多久更换一次
1、正时皮带
原车状态：6-8万公里
更换后状态：4-6万公里
2、正时链条
原车状态：10-15万公里
更换后状态：8-12万公里
但很多车型的正时链条是免维护的，也就是说什么时候发动机大修更换即可。这个可以参照使用说明书。不过要稳妥的话，还是建议按里程更换。
三、皮带和链条的区分
1、正时皮带区分
我们首先找到发动机的前部边缘。正时系统都在发动机的边缘安装。当我们看到发动机的前部侧边护盖，是塑料材质的。基本可以判定该车的发动机正时系统采用皮带结构。因为正时皮带并不沾染油污，工作温度也不高。所以在密封性上，不需要过于苛刻。所以护罩都采用塑料材质。
2、正时皮带护罩的拆装
一般塑料护罩都分为上下体两部分。上体比较容易拆卸，一般会通过上图的卡扣或螺栓与发动机固定。我们拆卸这些固定部位，就可以取下正时皮带上罩，观察皮带状态。
也有一些车辆的护罩采用螺栓固定。但绝大多数车型的正时皮带护罩都会采用上下分体式设计。所以在查看皮带状态时可拆卸上护罩。
3、正时皮带结构特点
正时皮带结构形式，是不会安装在发动机内部，也不会沾染油污，所以拆卸护罩以后，可以明显的看到正时皮带，并且还有两个凸轮轴皮带轮。
4、正时链条的辨认
正时链条依然安装在发动机的前部边缘。不过正时链条都安装在发动机内部，通过机油进行润滑，所以为了密封，其护罩多采用铝制材料与发动机缸体进行连接。从发动机的前部，可以看到并没有塑料上下体护罩，从上至下，都采用铝合金材料设计。
四、皮带或链条超期服役的后果
1、正时皮带
正时系统是保证发动机正常运转的关键零件，它保持着曲轴与凸轮轴的运转同步。一旦超期服役很可能在瞬间造成皮带的断裂，从而导致曲轴和凸轮轴转动不同步。首先是发动机熄火，二次启动的话，气门将会被活塞顶弯甚至顶断。后果十分严重。
2、正时链条
链条为金属材质，断裂的可能性并不大。但长时间使用，会导致链条磨损甚至拉长。相比于正常状态，要更加松散。在发动机大扭力工作时，很容易出现正时链条窜齿的现象，危害和皮带断裂相同。
五、还有什么皮带需要注意
除了正时皮带以外，悬挂在发动机外部的多携带也需要我们关注。它负责发动机外部附属零件的运转，一旦断裂将导致发电机、空调压缩机、水泵、转向油泵失去动力，这些功能也随之丧生。按照使用说明书里程定期检查和更换即可。
写在最后：
正时系统是发动机重要零部件，关系到发动机的正常运转。一旦正时皮带断裂或窜齿，都将造成严重后果，危害性十分巨大。所以养车过程中，我们要了解发动机的正时结构，并且按时间和里程定期检查和更换。
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